Phế liệu sắt tại phelieu68
Bạn đang tìm kiếm Phế liệu sắt mà chưa xác định địa chỉ phế liệu sắt 68 shop nào uy tín nhất? – Hiện nay tại Phế liệu sắt có đa dạng cửa hàng Phế liệu sắt chính hãng mua bán giá rẻ/giá sỉ nhưng không phải ai cũng biết mua ở đâu tốt?
Vì lý do mưu sinh, không ít người ở Hà Nội vẫn sử dụng xe máy cũ nát để đi lại, vận chuyển hàng hóa. Không chỉ tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, những phương tiện giao thông này còn góp phần làm suy giảm chất lượng không khí, gây ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, việc xử lý dứt điểm xe máy cũ nát lưu thông trên đường lại là vấn đề không đơn giản.
Ngày nào cũng vậy, vợ chồng chị Nguyễn Thị Thơm ở Hoài Đức, Hà Nội dậy từ 3h sáng đến chợ đầu mối lấy rau củ rồi về chợ Kim Liên, quận Đống Đa để bán hàng. Phương tiện chở hàng của hai vợ chồng là chiếc xe máy không biển số, không yếm và không còn nhìn rõ tên hãng xe, mà như chia sẻ của chị Thơm, nó có tuổi đời cũng phải hơn 40 năm. Mặc dù biết là không an toàn nhưng anh chị đành “tặc lưỡi” tận dụng vì có bán cũng chỉ được giá như bán sắt vụn.
“Nhiều người nói nếu thu hồi xe máy cũ thì xe nhà tôi sẽ phải thu hồi đầu tiên vì đã quá cũ rồi. Nhưng giờ điều kiện kinh tế khó khăn thì vẫn phải sử dụng để mưu sinh, chứ biết làm sao”, chị Thơm chia sẻ.
Theo số liệu của Công an TP Hà Nội, hiện trên địa bàn thành phố có hơn 44.000 xe máy có niên hạn 30 năm; hơn 10.500 xe niên hạn hơn 40 năm; gần 480 xe niên hạn hơn 50 năm. Trong số đó, có nhiều phương tiện đã quá cũ nát, nhưng người dân tận dụng bằng việc mua các thiết bị thay thế, lắp ghép phù hợp, sửa chữa lại để sử dụng.
Tại TP.HCM cũng có gần 8 triệu xe máy đang lưu hành; trong đó một nửa là xe đã sử dụng lâu năm, thậm chí được sản xuất từ những năm 90 của thế kỷ XX.
Theo đánh giá, những chiếc xe cũ nát chủ yếu của các dòng xe lâu năm như Honda Cub, Wave; SYM Angel; Suzuki Viva, Best… Nhiều xe còn được hàn thêm giá đèo hàng, độ giảm sóc, hoặc chế thành xe kéo, xe ba gác chở hàng cồng kềnh gây mất an toàn, gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng.
Thu hồi tái chế xe cũ nát qua nhiều năm vẫn bế tắc
Các nghiên cứu cho thấy, trong quá trình hoạt động, những chiếc xe cũ, ít được bảo dưỡng sẽ thải ra môi trường lượng khí thải độc hại cao gấp nhiều lần các loại xe mới, được bảo dưỡng thường xuyên. Chính vì vậy, việc kiểm soát, giảm thiểu lượng phương tiện cũ nát này là cấp thiết và thực tế, việc này đã từng được đề cập nhiều lần trong những năm qua, nhưng đến nay, qua quá trình thực hiện vẫn dường như bế tắc.
Ông Nguyễn Thi, Chuyên viên chính Vụ Pháp chế, Bộ Tài nguyên và môi trường phân tích, có 3 rào cản chính khiến lượng ô-tô, xe máy cũ nát tiếp tục được lưu hành ở nước ta và ngành công nghiệp tái chế ô-tô, xe máy chưa thể phát triển. Thứ nhất, là do khó khăn từ phía người sử dụng vì ô tô, xe máy là tài sản có giá trị lớn và hữu ích, đặc biệt là phương tiện mưu sinh cho nên việc từ bỏ hay chuyển đổi là rất khó khăn.
Thứ hai là do có nhiều phương tiện được mua đi bán lại nhiều lần nên việc xác định chủ sở hữu hay là chính chủ cũng vô cùng khó khăn. Điều này cũng là rào cản cho quyết định chấm dứt việc sử dụng hay tiêu hủy phương tiện cũ nát. Có một điều cần lưu ý là việc sở hữu ô-tô, xe máy là quyền sở hữu của mỗi cá nhân, vì vậy được Hiến pháp bảo vệ, nên không thể tùy tiện ép chủ sở hữu từ bỏ trừ khi có những vi phạm buộc phải tước quyền sở hữu được quy định trong Luật. Ngoài ra, chính sách tái chế ô-tô, xe máy ở Việt Nam chưa có, thiếu các cơ chế thúc đẩy người sử dụng đem ô-tô, xe máy đi tái chế. Nếu giá trị của việc chuyển giao cho nhà tái chế được xác định một cách thỏa đáng thì việc đem ô-tô, xe máy quá niên hạn hoặc cũ nát đi tái chế là hoàn toàn có thể thực hiện được.
Rào cản thứ ba đó là về mặt chính sách quản lý ô-tô xe máy ở nước ta còn nhiều bất cập, trong đó thiếu các quy định về việc bắt buộc phải kết thúc việc lưu thông, thiếu quy định về thuế đánh vào phương tiện giao thông. Người mua ô-tô, xe máy chỉ cần bỏ ra một khoản tiền (tương đối lớn) vào lúc mua là có thể sử dụng mà không bận tâm đến các nghĩa vụ tài chính trong quá trình sử dụng.
Ngoài 3 rào cản chính đã được chỉ rõ, theo ông Thi công nghệ tái chế ở Việt Nam còn thấp, nhỏ lẻ, chưa có khả năng thu gom, xử lý ôtô, xe máy cũ cũng có thể xem là một nguyên nhân khiến cho việc thu gom tái chế xe cũ nát chưa được như mong muốn, kỳ vọng.
Thu hồi tái chế ô tô, xe máy cũ nát – Việt Nam không thể nằm ngoài xu hướng
Trả lời câu hỏi này, ông Nguyễn Thi cho rằng, trước hết về chính sách thuế, thay vì đóng thuế ngay từ đầu, có thể rải ra đóng thuế trong quá trình sử dụng, sử dụng càng lâu, càng cũ nát thì phải đóng thuế càng cao, khi đó mới khuyến khích mang ôtô xe máy cũ nát đi thải bỏ.
Bên cạnh đó cần quy định áp dụng quy chuẩn về an toàn và bảo vệ môi trường một cách chặt chẽ, thực thi nghiêm trên thực tế. Đối với các phương tiện không đáp ứng quy chuẩn về an toàn và bảo vệ môi trường thì không được phép lưu thông. Nếu lưu thông thì bị xử phạt ở mức cao, nếu tái phạm thì bị tịch thu phương tiện trong khoảng thời gian nhất định.
Đặc biệt, cần hỗ trợ hình thành ngành công nghiệp tái chế ô-tô, xe máy một cách chuyên nghiệp, hiện đại. Đây là yếu tố rất quan trọng để có thể thực hiện trách nhiệm mở rộng của nhà sản xuất (EPR) đối với việc thu hồi xử lý ô-tô, xe máy cũ nát hoặc không còn được lưu thông. Từ đó hình thành chuỗi giá trị mà ở đó cả người tiêu dùng, nhà sản xuất và nhà tái chế đều được hưởng lợi và hệ quả là giải quyết được nhiều vấn nạn hiện nay như vấn đề ô nhiễm làng nghề, vấn đề về thất nghiệp, vấn đề về ô-tô, xe máy cũ nát vẫn được lưu thông gây ô nhiễm môi trường, gây tai nạn giao thông…
Cũng theo ông Nguyễn Thi, theo quy định của Luật Bảo vệ Môi trường 2020, từ 1/1/2027, nhà sản xuất, nhập khẩu ôtô xe máy phải có trách nhiệm tái chế với tỉ lệ từ 0,5 – 1% tuỳ từng loại. Với quy định bắt buộc này, nhà sản xuất, nhập khẩu ô tô, xe máy phải có biện pháp hỗ trợ tài chính phù hợp cho người dân như mua lại hoặc đổi xe cũ lấy xe mới với giá ưu đãi, làm được như vậy thì chính sách này mới khả thi.
“Đã đến lúc mỗi người một phải chung tay để hành động, trong đó, nhà sản xuất, nhà nhập khẩu ô tô, xe máy không thể đứng ngoài cuộc. Mặc dù không phủ nhận, thực hiện trách nhiệm mở rộng của nhà sản xuất, doanh nghiệp sẽ có thời điểm khó khăn và phải tăng chi phí, nhưng dù thế nào thì cũng đã đến lúc cần phải hành động thiết thực, phải có cơ chế phù hợp, làm sao để thực hiện được về thu gom, tái chế ô tô, xe máy cũ, góp phần bảo vệ môi trường”, ông Nguyễn Thi khẳng định.
Ngoài những giải pháp mà ông Nguyễn Thi đưa ra, nhiều chuyên gia cũng cho rằng, thu hồi xe cũ là vấn đề về dân sự. Theo quy định của pháp luật, xe máy dù cũ nát vẫn là tài sản hợp pháp của người dân. Nếu không phải là phương tiện vi phạm pháp luật, chính quyền không thể tự ý tịch thu. Do vậy, việc thu hồi xe cũ không đơn giản, cần có khung pháp lý chặt chẽ, người dân tự giác thực hiện, chính quyền trao đổi, khuyến khích, vận động nhân dân không sử dụng xe cũ và dần dần loại bỏ phương tiện này. Ngoài ra, Nhà nước cần xây dựng cơ chế, chính sách hỗ trợ chủ phương tiện về tài chính. Đa phần người dùng là lao động nghèo, thu nhập phụ thuộc vào chiếc xe cũ để kiếm sống, không thể chuyển đổi sang loại xe mới ngay.
Nếu thu hồi mà không có chính sách hỗ trợ hợp lý rất dễ xảy ra trường hợp người dân không chấp hành, tìm cách đối phó, sử dụng chui dẫn tới tình trạng quy định không được thực hiện một cách triệt để.
Trong quá trình sử dung xe, có nhiều lý do khiến chủ sở hữu cần thực hiện thủ tục này, bao gồm việc bán xe cũ, mất xe hoặc đơn giản là muốn xoá bỏ sự liên quan với một chiếc xe đã qua sử dụng. Trong bài viết này, xeuytin sẽ hướng dẫn về thủ tục thu hồi giấy tờ xe cũ để giúp bạn tiến hành quy trình một cách suôn sẻ.
Hướng dẫn thủ tục thu hồi giấy tờ xe cũ
I. 8 trường hợp thu hồi giấy tờ xe cũ theo Điều 23 Thông tư 24/2023/TT-BCA
Theo điều 23 Thông tư 24/2023/TT-BCA, có 8 trường hợp chủ sở hữu xe cần phải thu hồi giấy tờ xe cũ:
- Xe hỏng hoặc bị phá hủy do nguyên nhân khách quan.
- Xe hết niên hạn sử dụng và không được phép lưu hành theo quy định của pháp luật.
- Xe bị mất cắp, bị chiếm đoạt không tìm được hoặc xe thải bỏ, chủ xe đề nghị thu hồi chứng nhận đăng ký xe, biển số xe.
- Xe nhập khẩu miễn thuế hoặc xe tạm nhập của cơ quan, tổ chức, cá nhân nước ngoài tái xuất, chuyển quyền sở hữu hoặc tiêu hủy.
- Xe đăng ký tại các khu kinh tế theo quy định của Chính phủ khi tái xuất hoặc chuyển nhượng vào Việt Nam.
- Xe làm thủ tục đăng ký sang tên, di chuyển.
- Xe tháo máy, khung để đăng ký cho xe khác.
- Xe đã đăng ký nhưng phát hiện hồ sơ xe giả hoặc xe có kết luận của cơ quan có thẩm quyền số máy, số khung bị cắt, hàn, đục lại, tẩy xóa hoặc cấp biển số không đúng quy định.
II. Thẩm định xe đối với các trường hợp nào?
Dựa vào 8 trường hợp đã đề cập ở trên. những trường hợp cần thẩm định xe là:
- Trường hợp 1: Xe hỏng hoặc bị phá hủy do nguyên nhân khách quan. Để xác định mức độ hỏng hóc hoặc tổn thất của xe, cần thẩm định xe để đưa ra đánh giá chính xác về tình trạng của nó.
- Trường hợp 3: Xe bị mất cắp, bị chiếm đoạt không tìm được hoặc xe thải bỏ. Điều này đảm bảo rằng khi thu hồi chứng nhận đăng ký xe và biển số xe, xe thực sự không còn sử dụng được và không gây rủi ro về an ninh hoặc gian lận.
- Trường hợp 7: Xe tháo máy, khung để đăng ký cho xe khác. Trước khi tháo máy và khung của một xe để sử dụng cho xe khác, cần thẩm định xe để đảm bảo tính toàn vẹn và an toàn của các bộ phận đã được tháo rời.
- Trường hợp 8: Xe đã đăng ký nhưng phát hiện hồ sơ xe giả hoặc có kết luận của cơ quan có thẩm quyền về việc số máy, số khung bị cắt, hàn, đục lại, tẩy xóa hoặc cấp biển số không đúng quy định. Thẩm định xe sẽ giúp xác minh tính hợp pháp và xác thực thông tin về xe, đặc biệt là về số máy, số khung và biển số.
Thẩm định xe máy trước khi chuẩn bị hồ sơ thủ tục thu hồi giấy tờ xe
III. Chuẩn bị các giấy tờ cần thiết
Trước tiên, chủ sở hữu xe cần chuẩn bị các giấy tờ cũng như hồ sơ cần thiết để thực hiện thủ tục dựa vào các trường hợp trên.Đăng ký bán xe ngay
1. Các trường hợp 1,2,3
Trong các trường hợp thu hồi giấy tờ xe cũ, bao gồm những trường hợp như xe hỏng không sử dụng được, bị phá hủy do nguyên nhân khách quan; xe hết niên hạn sử dụng và không được phép lưu hành theo quy định của pháp luật; xe bị mất cắp, bị chiếm đoạt không tìm được hoặc xe đã bị thải bỏ, chủ xe muốn yêu cầu thu hồi chứng nhận đăng ký xe và biển số xe, hồ sơ thu hồi sẽ bao gồm các thông tin sau:
- Giấy khai thu hồi đăng ký, biển số xe
- Giấy tờ của chủ xe theo quy định tại Điều 10 Thông tư 24/2023/TT-BCA
- Chứng nhận đăng ký xe
- Biển số xe
2. Trường hợp 4,5,6,7
Trong các trường hợp thu hồi giấy tờ xe cũ, bao gồm những trường hợp như xe nhập khẩu miễn thuế hoặc xe tạm nhập của cơ quan, tổ chức, cá nhân nước ngoài tái xuất, chuyển quyền sở hữu hoặc tiêu hủy; xe đăng ký tại các khu kinh tế theo quy định của Chính phủ khi tái xuất hoặc chuyển nhượng vào Việt Nam; xe làm thủ tục đăng ký sang tên, di chuyển; xe tháo máy, khung để đăng ký cho xe khác, hồ sơ thu hồi sẽ bao gồm các tài liệu sau:
- Giấy khai thu hồi đăng ký, biển số xe
- Giấy tờ của chủ xe theo quy định tại Điều 10 Thông tư 24/2023/TT-BCA
- 02 bản chà số máy, số khung xe
- Chứng nhận đăng ký xe
- Biển số xe
Xác định trường hợp để chuẩn bị giấy tờ cần thiết
3. Trường hợp 8
Đối với trường hợp xe đã đăng ký nhưng phát hiện hồ sơ xe giả hoặc xe có kết luận của cơ quan có thẩm quyền số máy, số khung bị cắt, hàn, đục lại, tẩy xóa hoặc cấp biển số không đúng quy định, cơ quan đăng ký xe sẽ ra quyết định thu hồi đăng ký, biển số xe, không phải có hồ sơ thu hồi.
IV. Liên hệ với cơ quan đăng ký xe để hoàn tất thủ tục thu hồi
Theo điều 25 Thông tư 24/2023/TT-BCA, đối với các trường hợp 1,2 và 3 chủ sở hữu xe thực hiện dịch vụ công trực tuyến toàn trình:
- Chủ xe điền thông tin vào giấy khai thu hồi đăng ký và biển số xe trên cổng dịch vụ công trực tuyến.
- Chủ xe nộp chứng nhận đăng ký xe và biển số xe cho cơ quan đăng ký xe thông qua dịch vụ bưu chính.
- Sau khi tiếp nhận và kiểm tra hồ sơ hợp lệ, cơ quan đăng ký xe sẽ cấp chứng nhận thu hồi đăng ký và biển số xe cho chủ xe thông qua cổng dịch vụ công trực tuyến.
Đối với các trường hợp còn lại, chủ sở hữu sẽ thực hiện dịch vụ công trực tuyến một phần:
- Chủ xe điền thông tin vào giấy khai thu hồi đăng ký và biển số xe trên cổng dịch vụ công trực tuyến.
- Chủ xe cung cấp mã hồ sơ đăng ký xe trực tuyến và nộp hồ sơ thu hồi theo quy định.
- Chủ xe nhận giấy hẹn trả kết quả đăng ký xe theo quy định.
- Sau khi tiếp nhận và kiểm tra hồ sơ hợp lệ, cơ quan đăng ký xe sẽ cấp chứng nhận thu hồi đăng ký và biển số xe theo quy định. Chủ xe sẽ nhận được 01 bản chứng nhận thu hồi và biển số xe, trong khi cơ quan đăng ký xe sẽ lưu giữ 01 bản sao của hồ sơ xe.
Tổng kết
Thu hồi giấy tờ xe cũ là một quy trình quan trọng để xoá bỏ sự liên quan với một chiếc xe đã qua sử dụng. Bằng cách tuân thủ các bước hướng dẫn và cung cấp đầy đủ thông tin cần thiết, bạn sẽ có thể hoàn thành quy trình này một cách suôn sẻ. Ngoài ra, chủ sở hữu nên tham khảo thông tin chi tiết từ cơ quan quản lý giao thông để đảm bảo thực hiện đúng quy định và tránh những rắc rối không đáng có.
TIN MỚI
Bảng Giá Xe Máy Vespa Piaggio 2024 Mới Nhất
Khám phá thị trường xe Piaggio cùng Xeuytin
Xeuytin.vn ra mắt tính năng mới
XE VISION CŨ VÀ NHỮNG ĐIỀU BẠN CHƯA BIẾT
CÓ NÊN MUA XE EXCITER 150 CŨ HAY KHÔNG? LỰA CHỌN
Xe máy cũ nát và những nguy cơ tiềm ẩn
Những chiếc xe máy cũ nát, quá đát chở hàng hóa cồng kềnh hiện vẫn đang là vấn đề nan giải đối với các đơn vị chức năng của Hà Nội. Những phương tiện cũ nát này gây không ít phiền toái đối với người tham gia giao thông, gây ô nhiễm môi trường đặc biệt tiềm ẩn nguy cơ cao gây tai nạn giao thông.
Theo ghi nhận của Lao Động ngày 16.3 tại Hà Nội, những chiếc xe máy cũ nát không biển số, không đầy đủ phụ tùng, trơ khung sắt… vẫn ngang nhiên di chuyển trên đường phố Thủ đô. Cụ thể tại đường Tôn Thất Thuyết (Cầu Giấy) những chiếc xe máy có “tuổi thọ” hàng chục năm, rệu rã, hư hỏng nhiều bộ phận thậm chí không có đèn, gương chiếu hậu… vẫn di chuyển với tốc độ cao trên đường.
Gần đó, dọc tuyến đường Xuân Thủy (Cầu Giấy) cũng xuất hiện xe máy cũ nát lưu thông, những xe này được “độ” thêm giá chở hàng hay kéo theo hàng tá hàng hóa đằng sau. Việc những chiếc xe này lưu thông vô tư trên đường phố như vậy tiềm ẩn rất nhiều nguy cơ gây tai nạn giao thông, đặc biệt trong thời tiết mưa phùn đường trơn trượt.
Những chiếc xe máy như vậy cũng xuất hiện ở đường Đê La Thành, Giảng Võ, Huỳnh Thúc Kháng… người sử dụng đã lắp đặt thêm nhưng phụ tùng như giảm sóc, giá đỡ… để xe có thể chở được thêm nhiều hàng hóa có trọng lượng gấp nhiều lần trọng lượng của xe.
Nhiều chiếc xe chở than, chở đá sạch, hàng hóa cồng kềnh bất chấp nguy hiểm ngang trên đường phố. Cá biệt, có những người chở hàng, chở những thanh sắt dài hàng mét hay vật liệu xây dựng cồng kềnh mà không có biện pháp bảo đảm an toàn nào.
Việc thu hồi và xử lý những chiếc xe cũ nát như vậy cũng gặp không ít khó khăn và vướng mắc do những phương tiện này đều liên quan đến quyền tài sản của mỗi công dân.
Ngoài ra chúng gắn liền với người lao động phổ thông, là phương tiện mưu sinh, là miếng cơm manh áo hằng ngày của họ và gia đình. Trước mắt có thể tập trung xử phạt nặng những xe nhả khói mù trời, mắt thường cũng nhìn thấy được. Muốn không còn sống chung với khói bụi, với ô nhiễm thì cơ quan có thẩm quyền cần thúc tiến độ hỗ trợ thu hồi xe máy cũ nát, kiểm soát khí thải xe máy.
Ông Bình cho rằng, nếu nhìn nhận vấn đề từ góc nhìn cơ quan quản lý kỹ thuật phương tiện, đối với xe máy, ông nghĩ phải dùng hàng rào kỹ thuật để kiểm soát mức độ phát thải chứ không quy định niên hạn sử dụng được. Trong quá trình xây dựng kế hoạch và lộ trình đối với việc thu hồi xe cũ nát, cơ quan chức năng nên tính đến phương án hỗ trợ tài chính cho những người sở hữu phương tiện bị thu hồi để họ có điều kiện mua xe mới, từ đó sinh kế của họ sẽ ít bị ảnh hưởng.
Ngoài ra, sau khi thu hồi cũng cần có giải pháp xử lý đối với những loại xe này bởi hiện nay chúng ta chưa phát triển được công nghiệp tái chế, đặc biệt là tái chế kim loại mà những loại xe này chủ yếu là kim loại.
Cần hành lang pháp lý vững chắc
Luật sư Vũ Tuấn – Đoàn Luật sư TP.Hà Nội – cho biết cần phải làm rõ định nghĩa thế nào là phương tiện cũ nát. Các cơ quan chức năng cần thông qua việc kiểm tra, đo đạc các phương tiện rồi đối chiếu với các quy chuẩn an toàn kỹ thuật sau đó đưa ra các tiêu chí để đánh giá, phân loại các xe.
Việc này, để xác định xem các xe lưu thông trên đường có phải là xe cũ nát trong diện phải thu hồi hay không. Bên cạnh đó, do xe máy là tài sản cá nhân và không có quy định về niên hạn sử dụng nên nếu muốn thu hồi loại phương tiện này, cơ quan chức năng cần phải xây dựng hành lang pháp lý vững chắc.
Mặc dù, Luật Giao thông đường bộ có quy định nghiêm cấm đưa xe cơ giới, xe máy chuyên dùng không bảo đảm tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường tham gia giao thông đường bộ. Tuy nhiên, nếu chỉ căn cứ vào điều này để thu hồi phương tiện cũ nát là không khả thi.
Theo luật sư Tuấn, để triển khai công tác thu hồi xe máy cũ nát, các ngành chức năng sẽ thực hiện việc kiểm tra, đo đạc các quy chuẩn an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường để xác định xe thuộc đối tượng thu hồi. Bên cạnh đó, trong trường hợp xe sử dụng thời gian quá lâu, khung xe gỉ sét không đủ an toàn thì nên thu hồi, không được phép lưu thông để tránh gây ra tai nạn hoặc phát thải quá nhiều khi lưu thông trên đường. Cần phải kiểm tra cả việc này chứ không phải chỉ kiểm tra động cơ về khí thải.
Nhà nước phải xây dựng cơ chế, chính sách thu hồi xe máy khi không còn đạt chuẩn bằng việc hỗ trợ cho chủ phương tiện về cơ chế tài chính. Từng bước đi đến việc cưỡng chế thi hành, không cho phép lưu thông loại xe không đạt yêu cầu, thậm chí tịch thu phương tiện.
Đồng quan điểm, đại úy Trần Quang Chinh – Phó Đội trưởng Đội CSGT số 6 (Phòng CSGT Công an TP.Hà Nội) cho rằng, mặc dù những chiếc xe cũ nát lưu thông trên đường tiềm ẩn rất nhiều nguy cơ gây mất an toàn giao thông nhưng việc xử lý các xe cũ nát lưu thông trong thành phố không phải là chuyện đơn giản.
Đặc biệt đối với xe máy thì khi chưa có hành lang pháp lý vững chắc và cụ thể. Bởi việc kiểm định chất lượng hiện nay chỉ thực hiện đối với phương tiện ôtô. Điều này dẫn tới việc lực lượng chức năng sẽ thiếu cơ sở để xác định mức độ vi phạm để xử lý và thu hồi xe cũ nát.
Bên cạnh đó, Đại úy Chinh cũng cho biết hiện tại lực lượng CSGT chỉ có thể xử lý khi người điều khiển phương tiện vi phạm giao thông.
Ngoài ra, nếu mức xử phạt quá cao so với giá trị của xe, nhiều chủ xe sẵn sàng bỏ xe. Điều này, tạo thêm nhiều khúc mắc trong quá trình xử lý khi theo quy định cần phải thành lập nhiều hội đồng khác nhau để có thể xử lý xong những chiếc xe đã bỏ lại. Chính vì vậy, cần có những hành lang pháp lý, những quy chuẩn cụ thể về đánh giá, phân loại xe cũ nát thì lực lượng chức năng mới có cơ sở để xử lý các xe không đảm bảo điều kiện khí thải lưu thông trên đường phố.
Theo Phòng CSGT (PC08, Công an TP.HCM), khi bán, tặng cho, thừa kế, trao đổi, góp vốn, phân bổ, điều chuyển xe (gọi chung là chuyển quyền sở hữu xe) thì chủ xe phải giữ lại cà vẹt xe, biển số xe và nộp cho cơ quan đăng ký xe để làm thủ tục thu hồi.
00:00PreviousPlayNext
00:00 / 03:03MuteSettingsFullscreen
Copy video url
Play / Pause
Mute / Unmute
Report a problem
Language
Share
Vidverto Player
QUẢNG CÁOTrường hợp chuyển quyền sở hữu xe kèm theo biển số xe trúng đấu giá thì chủ xe nộp cho công an chứng nhận đăng ký xe để làm thủ tục thu hồi.
Trong 30 ngày kể từ ngày làm giấy tờ chuyển quyền sở hữu xe, chủ xe phải làm thủ tục thu hồi. Quá thời hạn trên thì bị xử phạt đối với chủ xe về hành vi không làm thủ tục thu hồi theo quy định.
Phòng CSGT Công an TP.HCM cũng lưu ý, nếu chủ xe không làm thủ tục thu hồi sau khi chuyển quyền sở hữu xe thì phải chịu trách nhiệm trước pháp luật về các hành vi vi phạm liên quan đến xe đó.
Người mua xe cũ phải đăng ký sang tên xe khi có nhu cầu, không quy định thời hạn. “Cần phải hiểu rằng khi chiếc xe cũ đã làm thủ tục thu hồi thì không còn giấy đăng ký xe biển số gắn trên xe, người mua – tức chủ mới muốn lưu thông thì phải đăng ký sang tên”, CSGT giải thích.
Mức phạt chủ xe máy không làm thủ tục thu hồi trong vòng 30 ngày kể từ ngày làm giấy tờ chuyển quyền sở hữu xe là từ 800.000 – 2.000.000 đồng, chủ ô tô phạt từ 2.000.000 – 4.000.000 đồng đối với cá nhân; tổ chức phạt gấp đôi.
Cách làm thủ tục thu hồi
https://api.dable.io/widgets/id/QXedqQel/users/27634781.1711939144952?from=https%3A%2F%2Fthanhnien.vn%2Fmua-ban-xe-cu-cach-lam-thu-tuc-thu-hoi-de-tranh-bi-phat-185231002122536746.htm&url=https%3A%2F%2Fthanhnien.vn%2Fmua-ban-xe-cu-cach-lam-thu-tuc-thu-hoi-de-tranh-bi-phat-185231002122536746.htm&ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F&cid=27634781.1711939144952&uid=27634781.1711939144952&site=thanhnien.vn&gdpr=0&service_id=5937&service_type=news&country=VN&client_id=1736&lazyload_widget_ids=%5B%22x7yEvG76%22%2C%221oVpGklP%22%5D&randomStr=74636653-557d-4727-abea-5c9e1b0cd357&id=dablewidget_QXedqQel&category1=C%E1%BB%99ng%20%C4%91%E1%BB%93ng&author=Di%E1%BB%87u%20Mi&item_id=185231002122536746&item_pub_date=2023-10-03T12%3A06%3A00&pixel_ratio=1&ua=Mozilla%2F5.0%20(Windows%20NT%2010.0%3B%20Win64%3B%20×64)%20AppleWebKit%2F537.36%20(KHTML%2C%20like%20Gecko)%20Chrome%2F123.0.6312.106%20Safari%2F537.36&client_width=640&network=non-wifi&lang=vi&is_top_win=1&top_win_accessible=1&is_lazyload=0&inarticle_init=1
Theo hướng dẫn của CSGT, trường hợp xe hỏng không sử dụng được, xe hết niên hạn sử dụng, xe bị mất cắp thì làm thủ tục thu hồi trực tuyến toàn trình.
Trường hợp mua bán xe cũ thì làm trực tuyến một phần, hồ sơ làm thu hồi như sau:
- Chứng từ chuyển nhượng của văn phòng công chứng (ủy quyền, hợp đồng mua bán, thừa kế…)
- Cà 2 bộ số khung, số máy của xe
- Khai mã dịch vụ công tại địa chỉ: dichvucong.bocongan.gov.vn
- Lấy mã dịch vụ công ghi vào tờ giấy nháp kẹp hồ sơ để cán bộ đăng ký in mã ra thành tờ khai đăng ký cho hồ sơ của mình
- Nộp lại biển số, cà vẹt xe
- Lấy số thứ tự
- Chờ cán bộ kiểm tra xe thực tế và chụp hình xe
- Đợi tới số thứ tự của mình, cầm hồ sơ lên quầy tương ứng và được giải quyết.
Theo Phòng CSGT Công an TP.HCM, trường hợp xe hết niên hạn sử dụng, hư hỏng hoặc chuyển quyền sở hữu xe thì biển số định danh của chủ xe được cơ quan đăng ký xe thu hồi và cấp lại khi chủ xe đăng ký cho xe khác thuộc sở hữu của mình.
Số biển số định danh được giữ lại cho chủ xe trong thời hạn 5 năm, kể từ ngày thu hồi. Quá thời hạn trên, nếu chủ xe chưa đăng ký thì số biển số định danh đó được chuyển vào kho biển số.
Quy định thu hồi, xử lý xe máy cũ đã có, cần thêm là chính sách cụ thể hỗ trợ người dân cũng như doanh nghiệp
javascript:if(typeof(admSspPageRg)!=’undefined’){admSspPageRg.draw(2029169);}else{parent.admSspPageRg.draw(2029169);}
Từ ngày 15-3 đến 14-6, CSGT TP HCM mở đợt cao điểm kiểm tra, xử phạt xe không bảo đảm tiêu chuẩn an toàn, kỹ thuật, xe cũ nát, xe tự chế “tung hoành” trên đường phố. Chủ trương này nhằm lập lại trật tự an toàn giao thông, tiến đến mô hình TP văn minh, hiện đại, trong lành và an toàn nên được đa phần người dân đồng tình, ủng hộ.
Quy định đã có
Thực tế, không phải người lao động nghèo không đủ tiền mới “liều mình” chạy xe máy cũ nát. Rất nhiều cơ sở sản xuất, kinh doanh sử dụng phương tiện này để công nhân chở hàng nhằm hạn chế chi phí, bất chấp ảnh hưởng đến an toàn giao thông hay ô nhiễm môi trường. Hơn nữa, việc để tồn tại xe cũ nát cũng là mảnh đất màu mỡ cho tiêu thụ các nguồn xe gian, xe trộm cắp, xe tự chế. Ngoài ra, các phương tiện loại này thường không có giấy tờ chứng minh chủ sở hữu, giá trị xe không lớn nên gây khó khăn cho công tác quản lý, đặc biệt là việc xử phạt vi phạm hành chính, truy tìm chủ sở hữu phương tiện khi xảy ra tai nạn giao thông hoặc liên quan vụ án hình sự.
Vậy nên, việc xử lý kiên quyết đối với loại phương tiện này là cần thiết và phải làm nhưng cần có lộ trình cùng sự hỗ trợ thiết thực với người lao động nghèo sử dụng phương tiện này để mưu sinh.
Hơn 10 năm trước, Cục Đăng kiểm Việt Nam đề xuất chương trình đăng kiểm xe máy trên cơ sở kiểm định khí thải, xe nào không đạt tiêu chuẩn sẽ được sửa chữa, tệ quá thì đình chỉ lưu thông, thu hồi. Năm 2010, Thủ tướng Chính phủ đã có Quyết định số 909 phê duyệt đề án kiểm soát khí thải xe máy tại các TP đặc biệt, loại 1 và loại 2 trên cả nước. Kinh nghiệm của nhiều nước cho thấy không cần kiểm định kỹ thuật tổng thể xe máy, chỉ cần kiểm soát khí thải. Nếu đạt tiêu chuẩn khí thải thì được tham gia giao thông, không đạt thì cấm lưu hành, như đối với ôtô hiện nay. Tuy nhiên, đề án chưa được thực hiện do tác động xã hội lớn, xe máy vừa để di chuyển vừa là phương tiện mưu sinh của hàng chục triệu dân.
Đến năm 2015, Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định số 16 quy định về thu hồi, xử lý sản phẩm thải bỏ, trong đó mô tô, xe máy được đưa vào danh mục các loại hàng hóa phải thu hồi xử lý. Thời hiệu thực hiện thu hồi xử lý xe máy cũ từ ngày 1-1-2018. Cụ thể, tại điều 10 Quyết định số 16, Thủ tướng yêu cầu UBND cấp tỉnh tổ chức tuyên truyền, nâng cao nhận thức cho tổ chức, cá nhân tham gia vào hoạt động thu hồi, xử lý; phổ biến quy định, hỗ trợ, tạo điều kiện cho doanh nghiệp sản xuất lập điểm thu…
Đội CSGT – Trật tự Công an quận Gò Vấp (TP HCM) kiểm tra, xử lý xe cũ nát Ảnh: Ý LINH
Cần chính sách hỗ trợ
Như vậy, quy định thu hồi xử lý xe máy cũ đã có, cần thêm là chính sách cụ thể hỗ trợ người dân cũng như doanh nghiệp. Các hãng sản xuất xe máy cũng nên chia sẻ, đồng hành với người lao động nghèo.
Với các loại xe máy cũ nát lưu hành tràn lan như hiện nay, cần phải dùng hàng rào kỹ thuật để kiểm soát mức độ phát thải chứ không quy định niên hạn sử dụng. Nếu thu hồi xe máy cũ sẽ rất khó thực hiện, bởi đây là tài sản công dân, là công cụ mưu sinh của hàng triệu người lao động. Do đó, muốn thu hồi phải có hướng giải quyết hợp tình hợp lý.
Thực tế hiện nay chưa có quy định niên hạn sử dụng với xe máy, còn khái niệm xe máy cũ nát cũng chỉ là cách gọi, trong khi nguyên nhân góp phần gây ô nhiễm không khí chính là nguồn khí thải. Để kiểm định được khí thải xe máy, cần phải có quy chuẩn về khí thải xe máy. Với những xe không bảo đảm tiêu chuẩn khí thải có thể dừng lưu hành. Người dân có trách nhiệm bảo dưỡng, nâng cấp để đáp ứng tiêu chuẩn về khí thải. Nếu xe quá cũ nát, không thể sửa chữa, không thể bảo dưỡng đáp ứng tiêu chuẩn về khí thải, không đủ tiêu chuẩn lưu hành, người dân sẽ tự thải bỏ.
Cần bảo đảm tính pháp lý cũng như các vấn đề an sinh xã hội với đề xuất thu hồi xe máy cũ. Trước hết, rà soát kỹ về hiện trạng sử dụng xe để trên cơ sở đó có chính sách hỗ trợ như giảm giá mua xe mới hoặc cho vay mua xe không lãi suất. Nếu xe cũ nhưng sửa chữa vẫn hoạt động tốt, nên có quy định về bảo trì, không nhất thiết phải thu hồi. Mặt khác, nhà nước cần có cơ chế khuyến khích, hỗ trợ để nhà sản xuất thu hồi xe cũ và đổi xe máy mới cho người dân. Ngoài ra, muốn cấm các phương tiện xe máy đã quá cũ lưu thông, trước khi có các quy định cụ thể, phải đẩy mạnh tuyên truyền để người dân tự thực hiện.
Cần thực hiện lâu dài, liên tục
Việc CSGT mở cao điểm kiểm tra, xử phạt xe cũ nát, xe tự chế đã nhận được sự đồng tình của người dân. Bạn đọc Chí Tài viết: “Tôi rất hoan nghênh công an TP ra quân xử lý, dẹp loạn xe cũ nát, biển số mờ mịt, không đèn tín hiệu, núp sau “bình phong khó khăn”, ngang nhiên chở vật liệu cồng kềnh gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông, xem thường tính mạng, sức khỏe người khác”.
Nhiều bạn đọc chỉ ra từ chợ Bình Tây đến chợ Kim Biên; đường Nguyễn Văn Đậu, Lê Quang Định, Quốc lộ 13, Quốc lộ 1…, các phương tiện giao thông cũ nát này “chạy như bươm bướm”, thường xuyên vi phạm, kể cả giờ cấm khiến người đi đường “sợ muốn chết”. Mong rằng việc kiểm tra, xử lý được thực hiện lâu dài, liên tục, đến nơi đến chốn để loại bỏ các xe này.
Trong khi đó, bạn đọc Nguyen đề nghị: “Nhà nước cần dành một khoản ngân sách thu mua các loại phương tiện này để tiêu hủy thì người dân sẽ ủng hộ và đem nộp”.
Bạn đọc Sáu Giờ hiến kế: “Việc xử lý các phương tiện này là rất tốt nhưng xét cho cùng, có những người nghèo khó mưu sinh bằng những chiếc xe cà tàng, cũ nát… Trong khi đó, nhiều nơi trên cả nước, các phòng, ban CSGT giữ nhiều xe không chủ nhận, lâu lâu bán hóa giá thì nên tạo điều kiện cho người nghèo đổi xe tự chế, xe cà tàng có được chiếc xe chính hiệu, còn sử dụng tốt để mưu sinh. Có như thế mới xóa được các loại xe tự chế, cũ nát…”.
Tương tự, bạn đọc Hoài Hương gợi ý: “Hiện ở các bãi giữ xe của công an, lượng xe vô chủ cũ nát bị bỏ lại chưa xử lý được. Nếu bây giờ thu hồi thêm một lượng lớn xe cũ nát thì để đâu, xử lý thế nào? Nên chăng giao cho các doanh nghiệp xe máy tự thu hồi, xử lý xe của hãng mình?”.
Sau đây mình sẽ chỉ cách mọi người cách mua/tìm Phế liệu sắt tốt nhất:
Tại Hội An có rất nhiều cửa Phế liệu sắt với đa dạng các mặt hàng từ giá rẻ đến giá cao. Các Tiệm Phế liệu sắt hỗ trợ cả xem hàng online, được hoàn trả hàng miễn phí trong 7 – 15 ngày, nhận hàng tận nơi tại nhà, nhận được hàng mới xuất tiền.
Các sản phẩm hot đang được quan tâm nhiều tại Phế liệu sắt:
Phế liệu sắt được biết đến từ lâu và rất nhiều người tin tưởng đặt mua trực tuyến. Với công nghệ phát triển nhanh việc lựa chọn Phế liệu sắt qua mạng giúp tiết kiệm được rất nhiều thời gian cho người mua hàng.
Đặc biệt khi mua online tiết kiệm được rất nhiều chi phí cho chủ cửa hàng , làm cho giá rẻ hơn rất nhiều mà sản phẩm vẫn chất lượng tốt.
NNgọc Ngân
Giá rẻ, sản phẩm chất lượng, mình rất thích!
Reply● Like
Cẩm TúADMIN
Dạ, cảm ơn Chị đã phải hồi, hệ thống luôn lựa chọn những sản phẩm tốt nhất để giúp khách hàng mua được hàng tốt.
TThanh Hải
Có ship hàng toàn quốc không nhỉ?
Reply● Like
Cẩm TúADMIN
Có nhé, Anh yên tâm đặt hàng online ạ, nhận được hàng mới thanh toán tiền. Ngoài ra được đổi/trả hàng miễn phí trong 7 – 15 ngày
TTrâm Anh
Chất lượng tốt, sẽ giới thiệu cho bạn bè.
Reply● Like
Cẩm TúADMIN
Thanks Chị, website bên em luôn cập nhật những sản phẩm bán chạy nhất đề xuất cho người mua nên rất uy tín.
MMỹ Duyên
Tuyệt vời, mới đặt hàng hôm qua mà hôm nay đã nhận được hàng.
Reply● Like
Cẩm TúADMIN
Dạ, tùy vào từng khu vực xa hay gần, nhưng thường không quá 2 ngày là nhận được hàng
PPhương Linh
Có nhiều sản phẩm để lựa chọn, giá tốt!
Reply● Like
Cẩm TúADMIN
Cảm ơn bạn, đừng quên thường xuyên ghé thăm website để xem những sản phẩm mới nhất nhé.
| STT | Tên tỉnh thành | Mã bưu chính | Biển số xe |
| 1 | Phế liệu 68 có tại An Giang | 90000 | 67 |
| 2 | Phế liệu 68 có tại Bà Rịa-Vũng Tàu | 78000 | 72 |
| 3 | Phế liệu 68 có tại Bắc Giang | 26000 | 13, 98 |
| 4 | Phế liệu 68 có tại Bắc Kạn | 23000 | 97 |
| 5 | Phế liệu 68 có tại Bạc Liêu | 97000 | 94 |
| 6 | Phế liệu 68 có tại Bắc Ninh | 16000 | 99 |
| 7 | Phế liệu 68 có tại Bến Tre | 86000 | 71 |
| 8 | Phế liệu 68 có tại Bình Định | 55000 | 77 |
| 9 | Phế liệu 68 có tại Bình Dương | 75000 | 61 |
| 10 | Phế liệu 68 có tại Bình Phước | 67000 | 93 |
| 11 | Phế liệu 68 có tại Bình Thuận | 77000 | 86 |
| 12 | Phế liệu 68 có tại Cà Mau | 98000 | 69 |
| 13 | Phế liệu 68 có tại Cần Thơ | 94000 | 65 |
| 14 | Phế liệu 68 có tại Cao Bằng | 21000 | 11 |
| 15 | Phế liệu 68 có tại Đà Nẵng | 50000 | 43 |
| 16 | Phế liệu 68 có tại Đắk Lắk | 63000-64000 | 47 |
| 17 | Phế liệu 68 có tại Đắk Nông | 65000 | 48 |
| 18 | Phế liệu 68 có tại Điện Biên | 32000 | 27 |
| 19 | Phế liệu 68 có tại Đồng Nai | 76000 | 39, 60 |
| 20 | Phế liệu 68 có tại Đồng Tháp | 81000 | 66 |
| 21 | Phế liệu 68 có tại Gia Lai | 61000-62000 | 81 |
| 22 | Phế liệu 68 có tại Hà Giang | 20000 | 23 |
| 23 | Phế liệu 68 có tại Hà Nam | 18000 | 90 |
| 24 | Phế liệu 68 có tại Hà Nội | 10000-14000 | 29-33,40 |
| 25 | Phế liệu 68 có tại Hà Tĩnh | 45000-46000 | 38 |
| 26 | Phế liệu 68 có tại Hải Dương | 03000 | 34 |
| 27 | Phế liệu 68 có tại Hải Phòng | 04000-05000 | 15, 16 |
| 28 | Phế liệu 68 có tại Hậu Giang | 95000 | 95 |
| 29 | Phế liệu 68 có tại TP. Hồ Chí Minh | 70000-74000 | 41,50-59 |
| 30 | Phế liệu 68 có tại Hòa Bình | 36000 | 28 |
| 31 | Phế liệu 68 có tại Hưng Yên | 17000 | 89 |
| 32 | Phế liệu 68 có tại Khánh Hòa | 57000 | 79 |
| 33 | Phế liệu 68 có tại Kiên Giang | 91000-92000 | 68 |
| 34 | Phế liệu 68 có tại Kon Tum | 60000 | 82 |
| 35 | Phế liệu 68 có tại Lai Châu | 30000 | 25 |
| 36 | Phế liệu 68 có tại Lâm Đồng | 66000 | 49 |
| 37 | Phế liệu 68 có tại Lạng Sơn | 25000 | 12 |
| 38 | Phế liệu 68 có tại Lào Cai | 31000 | 24 |
| 39 | Phế liệu 68 có tại Long An | 82000-83000 | 62 |
| 40 | Phế liệu 68 có tại Nam Định | 07000 | 18 |
| 41 | Phế liệu 68 có tại Nghệ An | 43000-44000 | 37 |
| 42 | Phế liệu 68 có tại Ninh Bình | 08000 | 35 |
| 43 | Phế liệu 68 có tại Ninh Thuận | 59000 | 85 |
| 44 | Phế liệu 68 có tại Phú Thọ | 35000 | 19 |
| 45 | Phế liệu 68 có tại Phú Yên | 56000 | 78 |
| 46 | Phế liệu 68 có tại Quảng Bình | 47000 | 73 |
| 47 | Phế liệu 68 có tại Quảng Nam | 51000-52000 | 92 |
| 48 | Phế liệu 68 có tại Quảng Ngãi | 53000-54000 | 76 |
| 49 | Phế liệu 68 có tại Quảng Ninh | 01000-02000 | 14 |
| 50 | Phế liệu 68 có tại Quảng Trị | 48000 | 74 |
| 51 | Phế liệu 68 có tại Sóc Trăng | 96000 | 83 |
| 52 | Phế liệu 68 có tại Sơn La | 34000 | 26 |
| 53 | TPhế liệu 68 có tại ây Ninh | 80000 | 70 |
| 54 | Phế liệu 68 có tại Thái Bình | 06000 | 17 |
| 55 | Phế liệu 68 có tại Thái Nguyên | 24000 | 20 |
| 56 | Phế liệu 68 có tại Thanh Hóa | 40000-42000 | 36 |
| 57 | Phế liệu 68 có tại Thừa Thiên – Huế | 49000 | 75 |
| 58 | Phế liệu 68 có tại Tiền Giang | 84000 | 63 |
| 59 | Phế liệu 68 có tại Trà Vinh | 87000 | 84 |
| 60 | Phế liệu 68 có tại Tuyên Quang | 22000 | 22 |
| 61 | Phế liệu 68 có tại Vĩnh Long | 85000 | 64 |
| 62 | Phế liệu 68 có tại Vĩnh Phúc | 15000 | 88 |
| 63 | Phế liệu 68 có tại Yên Bái | 33000 | 21 |
