Trung Quốc thải hàng triệu tấn đường ray phế liệu mỗi năm, vậy tại sao chúng không được tái chế, mà bị chôn vùi ngay tại chỗ?
Ngày nay, ở Trung Quốc tàu hỏa đã trở thành một trong những công cụ phổ biến để người dân di chuyển trên khắp mọi miền đất nước. Điều đó cũng đồng nghĩa có rất nhiều đường ray xe lửa được xây dựng.
Đường sắt cao tốc và đường sắt thông thường khác nhau thế nào?
Đường sắt cao tốc chắc chắn là một bảo chứng cho danh tiếng của Trung Quốc, nhưng ngược lại, đường sắt cao tốc thì không, vậy chuyện gì đang xảy ra?
Tốc độ của đường sắt cao tốc có thể đạt hơn 300 km mỗi giờ, trong khi tốc độ của tàu đường sắt thông thường thường là 100-160 km mỗi giờ. Đường sắt thông thường chủ yếu sử dụng đường ray dằn, nghĩa là chúng được đặt bằng sỏi, giúp phân tán áp lực lên đường ray, đóng vai trò hấp thụ sốc và giảm tiếng ồn, đồng thời cũng có thể kéo dài tuổi thọ của đường ray.
Tuy nhiên, đường ray dằn không có yêu cầu cao về độ phẳng, và chỉ thích hợp cho hoạt động tốc độ thấp, và đường ray cao tốc có yêu cầu cực kỳ cao về độ phẳng của đường ray, và đường ray không dằn được sử dụng để xây dựng bằng bê tông hoặc nhựa đường để đảm bảo rằng độ phẳng bề mặt đường ray được kiểm soát trong vòng 1 mm, nếu không đường ray cao tốc sẽ tạo ra rung động dữ dội khi tàu chạy ở tốc độ cao, gây hư hỏng đường ray.
Tuổi thọ của đường ray không dằn có thể đạt tới 60 năm, nhưng để đảm bảo an toàn, sự hao mòn của đường ray cần được kiểm tra thường xuyên và một khi vượt quá tiêu chuẩn, các chuyên gia sẽ thay thế kịp thời.
So với đường sắt thông thường, chi phí xây dựng và bảo trì đường sắt cao tốc cao hơn, các tuyến đường sắt cao tốc đều là đường ray không dằn, đòi hỏi một số lượng lớn vật liệu bê tông và nhựa đường chất lượng cao, việc đặt đường ray đòi hỏi cực kỳ mịn và bằng phẳng, rất khó đạt tiêu chuẩn cùng một lúc, và chỉ riêng chi phí nhân công và chi phí vật liệu là đáng kể.
Ngoài ra, việc kiểm tra, bảo dưỡng thường xuyên cũng đòi hỏi một số lượng lớn kỹ thuật viên phải làm việc suốt ngày đêm, rất tốn kém, nhưng đó là một khoản đầu tư cần thiết để đảm bảo hoạt động an toàn của đường sắt cao tốc.
Về vận hành và quản lý đường sắt, cũng có sự khác biệt giữa đường sắt cao tốc và đường sắt thông thường, điều khiển đường sắt tốc độ cao và tín hiệu chính xác và chặt chẽ hơn, một khi có thể xác định được lỗi nhanh chóng, khoảng thời gian vận hành tàu ngắn, ca cao điểm nhỏ, đòi hỏi người vận hành phải trang bị số lượng lớn thiết bị cao cấp và chuyên gia, làm tốt công tác giám sát vận hành và phối hợp, chỉ huy, có thể nói đường sắt tốc độ cao về công nghệ và quản lý hơn nhiều so với đường sắt thông thường.
Việc đầu tư xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao là rất lớn, và yêu cầu về chất lượng đường ray là vô cùng cao, điều này rõ ràng khác với đường sắt thông thường, cần thiết cho hoạt động đường sắt tốc độ cao, và cũng cần tăng cường quản lý bảo trì và tái sử dụng tài nguyên của đường ray để đảm bảo an toàn vận hành và bảo tồn tài nguyên.
Tuổi thọ đường ray ở các địa phương rất khác nhau
Là một phương tiện vận chuyển quan trọng, đường ray chủ yếu được xem xét ba điểm khi lựa chọn vật liệu: một là có đủ độ cứng để mang trọng lượng của tàu, thứ hai là phải có độ dẻo dai và sẽ không bị vỡ khi tàu đang chạy, và thứ ba là có đủ khả năng chống mài mòn để chịu được sự hao mòn của tàu trong một thời gian dài.
Vì lý do này, Trung Quốc chủ yếu sử dụng thép mangan để làm đường ray, vừa cứng vừa dai, đồng thời cũng có thể tạo thành màng oxit để bảo vệ cấu trúc bên trong.
Tuy nhiên, tuổi thọ của đường ray của cùng một vật liệu thay đổi rất nhiều từ vị trí này sang vị trí khác, điều này chủ yếu liên quan đến tần suất và tải trọng của các đoàn tàu trong đoạn đó.
Trên các tuyến đường trục đông đúc, đặc biệt là những tuyến chạy với số lượng lớn tàu than hạng nặng, đường ray chịu áp lực rất lớn mỗi ngày và phải thay thế hàng năm, trong khi trên các tuyến vận tải hành khách hạng nhẹ chính như cầu, đường ray thường có thể được sử dụng trong 7-8 năm.
Hao mòn vẫn xảy ra trên các tuyến nhánh tương đối bận rộn, mặc dù tần suất tàu không cao và những đường ray này có thể được sử dụng trong khoảng mười năm, và các tuyến đường sắt đặc biệt trong công viên doanh nghiệp có độ mòn tối thiểu do khối lượng vận chuyển thấp, và một đường ray thậm chí có thể được sử dụng trong hơn 50 năm.
Trong quá trình sử dụng, nhân viên sẽ thường xuyên kiểm tra đường ray, và một khi phát hiện hao mòn nghiêm trọng hoặc hư hỏng bên trong, chúng sẽ được loại bỏ và thay thế kịp thời để đảm bảo an toàn khi vận hành.
Tại sao đường ray xe lửa bị bỏ hoang thường bị chôn vùi tại chỗ và không được tái chế?
Đường ray là một thành phần quan trọng để đảm bảo an toàn cho vận tải đường sắt, và yêu cầu chất lượng của chúng rất cao.
Nhưng mọi thứ đều có tuổi thọ, khi bề mặt đường ray bị mòn nghiêm trọng và không thể đáp ứng nhu cầu vận chuyển an toàn thì phải tháo dỡ và thay thế, đồng thời sẽ có các biện pháp xử lý khác nhau đối với các đường ray bị loại bỏ này tùy theo tình hình cụ thể.
Nếu hao mòn đủ nghiêm trọng để loại bỏ, và nếu điều kiện vận chuyển cho phép, đội ngũ chuyên nghiệp sẽ loại bỏ nó đồng đều bằng máy móc, tải nó với tà vẹt dưới đường ray và vận chuyển nó đến nhà máy thép.
Thép được sử dụng trong đường ray có chất lượng cao và có thể được nấu chảy và tái sử dụng, chẳng hạn như cho móc lớn và tấm thép được sử dụng trong thiết bị công nghiệp, ít tốn năng lượng hơn nhiều so với sản xuất từ đầu.
Tuy nhiên, mạng lưới đường sắt cao tốc của Trung Quốc ở khắp mọi nơi, và nhiều đường ray nằm ở núi sâu và rừng già với giao thông không thuận tiện, và chi phí vận chuyển cao không thể tưởng tượng được để vận chuyển vài km đường ray phế liệu từ những vùng hoang vu này.
Ngoài ra, hệ thống đường sắt quy định rõ ràng rằng không có mảnh vỡ nào có thể được chất đống xung quanh đường ray. Do đó, để đảm bảo an toàn cho hoạt động, việc chôn các tuyến đường sắt cũ đáp ứng yêu cầu này và khôi phục chúng nguyên vẹn.
Đường sắt bị bỏ hoang không thể tự ý xử lý, thuộc tài sản quốc gia, bất kỳ cá nhân, doanh nghiệp nào cũng không được mua bán, mua bán trái phép, nếu không sẽ phải đối mặt với các chế tài của pháp luật, một khi mở cửa cho việc mua lại, chắc chắn sẽ gây ra hành vi trộm cắp đường sắt, đe dọa nghiêm trọng đến an toàn giao thông đường sắt.
Chất lượng hạ tầng yếu, chi phí bảo dưỡng, sửa chữa thường xuyên không đủ để duy trì trạng thái hoạt động an toàn của tàu khiến việc thải loại các xác tàu, vỏ tàu lửa kém chất lượng ngày càng nhiều. Nhưng hiện nay có rất ít cơ sở có đủ năng lực thu mua xác tàu xe lửa nên đã gây không ít khó khăn cho chủ tàu khi muốn bán các tàu xe lửa cũ.
Dịch vụ thu mua xác tàu xe lửa trên toàn quốc
Nắm bắt được điều đó Phế Liệu Thanh Hùng – thumuaphelieu247 cung cấp dịch vụ thu mua xác tàu xe lửa giá cao trên khắp các tỉnh thành cả nước. Nhằm đáp ứng nhu cầu thanh lý và giải quyết vấn đề thu lại phần vốn từ việc bán lại phế liệu xác xe lửa của chủ tàu.
Công Ty Thu Mua Xác Tàu Xe Lửa Uy Tín
Thanh Hùng hoạt động nhiều năm trong ngành thu mua phế liệu với hồ sơ năng lực mạnh mẽ. Chúng tôi chuyên thu mua xác tàu xe lửa, Thu mua sắt thép công trình; Thu mua gang phế liệu; các loại phế liệu sắt thép, đồng, nhôm, thu mua phế liệu niken nhà máy giá cao trên thị trường.
Cung cấp dịch vụ và thanh toán nhanh chóng khi tiến hành thu mua.
Công ty phế liệu Thanh Hùng tồn tại trên thị trường với nhiều kinh nghiệm, đội ngũ nhân viên lành nghề, có chuyên môn, công nhân thực hiện có tâm, luôn lấy lợi ích khách hàng làm mục tiêu để thực hiện. Chúng tôi luôn mang đến cho khách hàng những mức giá thu mua xác tàu xe lửa cạnh tranh trên thị trường đồng thời tiến hàng thu mua với số lượng lớn.
Ngoài hoạt động thu mua xác tàu xe lửa, đơn vị chúng tôi còn nhận thu mua các loại phế liệu khác như: phế liệu nhà kho, nhà xưởng, các sản phẩm hư hỏng do lỗi sản xuất, các công trình, dự án, các tàu cảng hư hỏng,.. Chỉ cần cung cấp thông tin qua điện thoại hoặc hình ảnh qua Zalo bạn sẽ nhanh chóng nhận được sự hỗ trợ tận tình của chúng tôi, và có được dịch vụ tốt nhất.
Tiêu Chuẩn Định Giá Khi Mua Xác Tàu Xe Lửa
- Khối lượng
- Tình trạng của xác tàu xe lửa
- Loại vật liệu làm nên con tàu
- Dựa trên giá thị trường ở thời điểm hiện tại khi thu mua
Đối với mỗi xác tàu làm bằng chất loại vật liệu khác nhau sẽ có giá chênh lệch nhau. Bằng việc căn cứ các yếu tố trên, chúng tôi có thể định giá chính xác nhất, đảm bảo luôn trung thực khi định giá.
Dịch Vụ Thu mua thanh lý phế liệu uy tín
Là đơn vị đi đầu trong lĩnh vực thu mua phế liệu, Thanh Hùng thu mua trọn gói xác tàu xe lửa bao gồm: tháo dỡ, thu gom, vận chuyển và giải phóng mặt bằng. Quý khách chỉ cần nhấc máy gọi số Hotline, mọi công việc Thu mua phế liệu đã có chúng tôi xử lý.
Với vai trò là nhà tiên phong, đơn vị thu mua phế liệu Thanh Hùng chúng tôi đang ngày một hoàn thiện mình hơn với các dịch vụ thu mua phế liệu, đem đến sự hài lòng cho khách hàng.
- Tiến hành thu mua xác tàu xe lửa trên toàn quốc
- Thu mua các loại phế liệu là xác tàu xe lửa với bất kỳ số lượng lớn nhỏ khác nhau
- Thu mua phế liệu này với mức giá cạnh tranh nhất trên thị trường
- Quá trình đánh giá chất lượng phế liệu, định giá phế liệu được tiến hành nghiêm chỉnh đảm bảo không ép giá, không hạ giá trị của phế liệu.
- Hỗ trợ tư vấn cho khách hàng nhanh nhất, nhiệt tình nhất
- Tiến hành việc thanh toán cho khách hàng một cách dứt điểm chỉ một lần duy nhất
Thanh Hùng – Đối Tác Thu Mua Phế Liệu Uy Tín
Với quy mô thu mua mở rộng trên toàn lãnh thổ, Thanh Hùng hiện đã có mặt trên 64 tỉnh thành khắp cả nước với dịch vụ thu mua phế liệu số lượng lớn. Đảm bảo thuận tiện cho người dân có thể bán mặt hàng phế liệu với giá cao là cam kết mà Thanh Hùng đang thực hiện. Bên cạnh đó, khi sử dụng dịch vụ thu mua phế liệu của chúng tôi, quý khách còn được đảm bảo:
Thu mua tận nơi với đội ngũ xe thu mua, gom phế liệu tận nơi.
Thu mua với mức giá cao hơn thị trường từ 15% –40%
Quy trình thu mua đơn giản, thủ tục nhanh gọn
Thanh toán liền tay, chỉ trong 1 lần sau khi hoàn tất quy trình thu mua
Đội ngũ nhân viên giàu kinh nghiệm với máy móc hiện đại
Khi hợp tác với Thanh Hùng, bạn cũng có thể nhận ưu đãi lớn từ việc:
Nhận hoa hồng khi giới thiệu đơn vị cung cấp cho chúng tôi
Những đơn vị là khách hàng của chúng tôi sẽ được ưu đãi lớn về mức giá thu mua đảm bảo tính cạnh tranh và bạn sẽ không bị thua thiệt.
Thu mua phế liệu Thanh Hùng luôn lấy lợi ích của khách hàng làm trọng tâm, chúng tôi mong muốn luôn nhận được sự hợp tác của các bạn trong thời gian sắp tới và lâu dài. Khi bạn có phế liệu sắt thép, nhôm,.. xác tàu thủy, xe lửa,.. hãy liên hệ với chúng tôi để có được giải pháp giải quyết hiệu quả nhất.
Chất lượng hạ tầng yếu, chi phí bảo dưỡng, sửa chữa thường xuyên không đủ để duy trì trạng thái hoạt động an toàn của tàu khiến việc thải loại các xác tàu, vỏ tàu lửa kém chất lượng ngày càng nhiều. Nhưng hiện nay có rất ít cơ sở có đủ năng lực thu mua xác tàu xe lửa nên đã gây không ít khó khăn cho chủ tàu khi muốn bán các tàu xe lửa cũ.
Dịch vụ thu mua xác tàu xe lửa trên toàn quốc
Nắm bắt được điều đó Phế Liệu Thanh Hùng – thumuaphelieu247 cung cấp dịch vụ thu mua xác tàu xe lửa giá cao trên khắp các tỉnh thành cả nước. Nhằm đáp ứng nhu cầu thanh lý và giải quyết vấn đề thu lại phần vốn từ việc bán lại phế liệu xác xe lửa của chủ tàu.
Công Ty Thu Mua Xác Tàu Xe Lửa Uy Tín
Thanh Hùng hoạt động nhiều năm trong ngành thu mua phế liệu với hồ sơ năng lực mạnh mẽ. Chúng tôi chuyên thu mua xác tàu xe lửa, Thu mua sắt thép công trình; Thu mua gang phế liệu; các loại phế liệu sắt thép, đồng, nhôm, thu mua phế liệu niken nhà máy giá cao trên thị trường.
Cung cấp dịch vụ và thanh toán nhanh chóng khi tiến hành thu mua.
Công ty phế liệu Thanh Hùng tồn tại trên thị trường với nhiều kinh nghiệm, đội ngũ nhân viên lành nghề, có chuyên môn, công nhân thực hiện có tâm, luôn lấy lợi ích khách hàng làm mục tiêu để thực hiện. Chúng tôi luôn mang đến cho khách hàng những mức giá thu mua xác tàu xe lửa cạnh tranh trên thị trường đồng thời tiến hàng thu mua với số lượng lớn.
Ngoài hoạt động thu mua xác tàu xe lửa, đơn vị chúng tôi còn nhận thu mua các loại phế liệu khác như: phế liệu nhà kho, nhà xưởng, các sản phẩm hư hỏng do lỗi sản xuất, các công trình, dự án, các tàu cảng hư hỏng,.. Chỉ cần cung cấp thông tin qua điện thoại hoặc hình ảnh qua Zalo bạn sẽ nhanh chóng nhận được sự hỗ trợ tận tình của chúng tôi, và có được dịch vụ tốt nhất.
Tiêu Chuẩn Định Giá Khi Mua Xác Tàu Xe Lửa
Nhằm đảm bảo lợi ích của khách hàng và minh bạch trong chính sách về giá thu mua. Khi định giá thu mua xác tàu xe lửa, Phế liệu Thanh Hùng sẽ căn cứ vào các yếu tố sau:
- Khối lượng
- Tình trạng của xác tàu xe lửa
- Loại vật liệu làm nên con tàu
- Dựa trên giá thị trường ở thời điểm hiện tại khi thu mua
Đối với mỗi xác tàu làm bằng chất loại vật liệu khác nhau sẽ có giá chênh lệch nhau. Bằng việc căn cứ các yếu tố trên, chúng tôi có thể định giá chính xác nhất, đảm bảo luôn trung thực khi định giá.
Dịch Vụ Thu mua thanh lý phế liệu uy tín
Là đơn vị đi đầu trong lĩnh vực thu mua phế liệu, Thanh Hùng thu mua trọn gói xác tàu xe lửa bao gồm: tháo dỡ, thu gom, vận chuyển và giải phóng mặt bằng. Quý khách chỉ cần nhấc máy gọi số Hotline, mọi công việc Thu mua phế liệu đã có chúng tôi xử lý.
Với vai trò là nhà tiên phong, đơn vị thu mua phế liệu Thanh Hùng chúng tôi đang ngày một hoàn thiện mình hơn với các dịch vụ thu mua phế liệu, đem đến sự hài lòng cho khách hàng.
- Tiến hành thu mua xác tàu xe lửa trên toàn quốc
- Thu mua các loại phế liệu là xác tàu xe lửa với bất kỳ số lượng lớn nhỏ khác nhau
- Thu mua phế liệu này với mức giá cạnh tranh nhất trên thị trường
- Quá trình đánh giá chất lượng phế liệu, định giá phế liệu được tiến hành nghiêm chỉnh đảm bảo không ép giá, không hạ giá trị của phế liệu.
- Hỗ trợ tư vấn cho khách hàng nhanh nhất, nhiệt tình nhất
- Tiến hành việc thanh toán cho khách hàng một cách dứt điểm chỉ một lần duy nhất
Thanh Hùng – Đối Tác Thu Mua Phế Liệu Uy Tín
Với quy mô thu mua mở rộng trên toàn lãnh thổ, Thanh Hùng hiện đã có mặt trên 64 tỉnh thành khắp cả nước với dịch vụ thu mua phế liệu số lượng lớn. Đảm bảo thuận tiện cho người dân có thể bán mặt hàng phế liệu với giá cao là cam kết mà Thanh Hùng đang thực hiện. Bên cạnh đó, khi sử dụng dịch vụ thu mua phế liệu của chúng tôi, quý khách còn được đảm bảo:
Thu mua tận nơi với đội ngũ xe thu mua, gom phế liệu tận nơi.
Thu mua với mức giá cao hơn thị trường từ 15% –40%
Quy trình thu mua đơn giản, thủ tục nhanh gọn
Thanh toán liền tay, chỉ trong 1 lần sau khi hoàn tất quy trình thu mua
Đội ngũ nhân viên giàu kinh nghiệm với máy móc hiện đại
Khi hợp tác với Thanh Hùng, bạn cũng có thể nhận ưu đãi lớn từ việc:
Nhận hoa hồng khi giới thiệu đơn vị cung cấp cho chúng tôi
Những đơn vị là khách hàng của chúng tôi sẽ được ưu đãi lớn về mức giá thu mua đảm bảo tính cạnh tranh và bạn sẽ không bị thua thiệt.
Thu mua phế liệu Thanh Hùng luôn lấy lợi ích của khách hàng làm trọng tâm, chúng tôi mong muốn luôn nhận được sự hợp tác của các bạn trong thời gian sắp tới và lâu dài. Khi bạn có phế liệu sắt thép, nhôm,.. xác tàu thủy, xe lửa,.. hãy liên hệ với chúng tôi để có được giải pháp giải quyết hiệu quả nhất.
Chất lượng hạ tầng yếu, chi phí bảo dưỡng, sửa chữa thường xuyên không đủ để duy trì trạng thái hoạt động an toàn của tàu khiến việc thải loại các xác tàu, vỏ tàu lửa kém chất lượng ngày càng nhiều. Nhưng hiện nay có rất ít cơ sở có đủ năng lực thu mua xác tàu xe lửa nên đã gây không ít khó khăn cho chủ tàu khi muốn bán các tàu xe lửa cũ.
Dịch vụ thu mua xác tàu xe lửa trên toàn quốc
Nắm bắt được điều đó Phế Liệu Thanh Hùng – thumuaphelieu247 cung cấp dịch vụ thu mua xác tàu xe lửa giá cao trên khắp các tỉnh thành cả nước. Nhằm đáp ứng nhu cầu thanh lý và giải quyết vấn đề thu lại phần vốn từ việc bán lại phế liệu xác xe lửa của chủ tàu.
Công Ty Thu Mua Xác Tàu Xe Lửa Uy Tín
Thanh Hùng hoạt động nhiều năm trong ngành thu mua phế liệu với hồ sơ năng lực mạnh mẽ. Chúng tôi chuyên thu mua xác tàu xe lửa, Thu mua sắt thép công trình; Thu mua gang phế liệu; các loại phế liệu sắt thép, đồng, nhôm, thu mua phế liệu niken nhà máy giá cao trên thị trường.
Cung cấp dịch vụ và thanh toán nhanh chóng khi tiến hành thu mua.
Công ty phế liệu Thanh Hùng tồn tại trên thị trường với nhiều kinh nghiệm, đội ngũ nhân viên lành nghề, có chuyên môn, công nhân thực hiện có tâm, luôn lấy lợi ích khách hàng làm mục tiêu để thực hiện. Chúng tôi luôn mang đến cho khách hàng những mức giá thu mua xác tàu xe lửa cạnh tranh trên thị trường đồng thời tiến hàng thu mua với số lượng lớn.
Ngoài hoạt động thu mua xác tàu xe lửa, đơn vị chúng tôi còn nhận thu mua các loại phế liệu khác như: phế liệu nhà kho, nhà xưởng, các sản phẩm hư hỏng do lỗi sản xuất, các công trình, dự án, các tàu cảng hư hỏng,.. Chỉ cần cung cấp thông tin qua điện thoại hoặc hình ảnh qua Zalo bạn sẽ nhanh chóng nhận được sự hỗ trợ tận tình của chúng tôi, và có được dịch vụ tốt nhất.
Tiêu Chuẩn Định Giá Khi Mua Xác Tàu Xe Lửa
- Khối lượng
- Tình trạng của xác tàu xe lửa
- Loại vật liệu làm nên con tàu
- Dựa trên giá thị trường ở thời điểm hiện tại khi thu mua
Đối với mỗi xác tàu làm bằng chất loại vật liệu khác nhau sẽ có giá chênh lệch nhau. Bằng việc căn cứ các yếu tố trên, chúng tôi có thể định giá chính xác nhất, đảm bảo luôn trung thực khi định giá.
Dịch Vụ Thu mua thanh lý phế liệu uy tín
Là đơn vị đi đầu trong lĩnh vực thu mua phế liệu, Thanh Hùng thu mua trọn gói xác tàu xe lửa bao gồm: tháo dỡ, thu gom, vận chuyển và giải phóng mặt bằng. Quý khách chỉ cần nhấc máy gọi số Hotline, mọi công việc Thu mua phế liệu đã có chúng tôi xử lý.
Với vai trò là nhà tiên phong, đơn vị thu mua phế liệu Thanh Hùng chúng tôi đang ngày một hoàn thiện mình hơn với các dịch vụ thu mua phế liệu, đem đến sự hài lòng cho khách hàng.
- Tiến hành thu mua xác tàu xe lửa trên toàn quốc
- Thu mua các loại phế liệu là xác tàu xe lửa với bất kỳ số lượng lớn nhỏ khác nhau
- Thu mua phế liệu này với mức giá cạnh tranh nhất trên thị trường
- Quá trình đánh giá chất lượng phế liệu, định giá phế liệu được tiến hành nghiêm chỉnh đảm bảo không ép giá, không hạ giá trị của phế liệu.
- Hỗ trợ tư vấn cho khách hàng nhanh nhất, nhiệt tình nhất
- Tiến hành việc thanh toán cho khách hàng một cách dứt điểm chỉ một lần duy nhất
Thanh Hùng – Đối Tác Thu Mua Phế Liệu Uy Tín
Với quy mô thu mua mở rộng trên toàn lãnh thổ, Thanh Hùng hiện đã có mặt trên 64 tỉnh thành khắp cả nước với dịch vụ thu mua phế liệu số lượng lớn. Đảm bảo thuận tiện cho người dân có thể bán mặt hàng phế liệu với giá cao là cam kết mà Thanh Hùng đang thực hiện. Bên cạnh đó, khi sử dụng dịch vụ thu mua phế liệu của chúng tôi, quý khách còn được đảm bảo:
Thu mua tận nơi với đội ngũ xe thu mua, gom phế liệu tận nơi.
Thu mua với mức giá cao hơn thị trường từ 15% –40%
Quy trình thu mua đơn giản, thủ tục nhanh gọn
Thanh toán liền tay, chỉ trong 1 lần sau khi hoàn tất quy trình thu mua
Đội ngũ nhân viên giàu kinh nghiệm với máy móc hiện đại
Khi hợp tác với Thanh Hùng, bạn cũng có thể nhận ưu đãi lớn từ việc:
Nhận hoa hồng khi giới thiệu đơn vị cung cấp cho chúng tôi
Những đơn vị là khách hàng của chúng tôi sẽ được ưu đãi lớn về mức giá thu mua đảm bảo tính cạnh tranh và bạn sẽ không bị thua thiệt.
Thu mua phế liệu Thanh Hùng luôn lấy lợi ích của khách hàng làm trọng tâm, chúng tôi mong muốn luôn nhận được sự hợp tác của các bạn trong thời gian sắp tới và lâu dài. Khi bạn có phế liệu sắt thép, nhôm,.. xác tàu thủy, xe lửa,.. hãy liên hệ với chúng tôi để có được giải pháp giải quyết hiệu quả nhất.
Sử dụng kiểm tra không phá hủy giữ an toàn cho ngành đường sắt
ĐÃ ĐĂNG TRÊN BỞI KHANH
Là một trong những phương tiện lâu đời nhất của giao thông hiện đại, lịch sử của đường sắt đã có gần 500 năm nay. Với một cơ sở hạ tầng rộng lớn và đang trở nên lão hóa, đường sắt yêu cầu được bảo trì liên tục để duy trì tính toàn vẹn của mình và hoạt động một cách an toàn. Nhiều kỹ thuật kiểm tra không phá hủy (NDT) đã được sử dụng để giúp đảm bảo chất lượng của cả đường ray và các thành phần tạo nên một toa tàu. Những phương pháp này có thể đơn giản như phương pháp “gõ và nghe” trong đó sử dụng cộng hưởng âm thanh để phát hiện bánh xe bị nứt, với phương pháp “dầu và phấn” được sử dụng để phát hiện vết nứt mỏi ở chân đầu máy hơi nước và các trục bánh xe. Hiện nay, kiểm tra siêu âm (UT) là phương pháp phổ biến của NDT trong ngành đường sắt. Kiểm tra siêu âm sử dụng tần số cao, sóng âm định hướng để đo độ dày vật liệu, tìm lỗi tiềm ẩn, hoặc phân tích đặc tính vật liệu. UT yêu cầu sử dụng một đầu dò truyền và / hoặc nhận tín hiệu siêu âm vào kim loại và phát hiện một lỗ hổng hay các vết nứt để xử lý kết quả. Trong khi UT được sử dụng trong nhiều lĩnh vực khác nhau, nó là phương pháp đặc biệt quan trọng để kiểm tra an toàn trong ngành đường sắt.
Kiểm tra đường ray
Qua thời gian, đường ray có thể phát triển bất liên tục có nguồn gốc từ một lỗi sản xuất hoặc khiếm khuyết phát sinh do quá trình sử dụng. Những gián đoạn hay bất liên tục có thể là thảm họa nếu không bị phát hiện kịp thời và thường phải được giám sát thông qua các chương trình bảo trì theo lịch. Ngày nay, phần lớn các thử nghiệm an toàn đường sắt được thực hiện bằng cách sử dụng “kiểm tra theo xe” bao gồm một toa xe thử nghiệm có thể phát hiện khuyết tật và một toa thứ 2 đi theo sau nhằm xác minh lại kết quả của xe thứ nhất. Khi toa xe kiểm tra đầu tiên gặp một khuyết tật tiềm năng, vị trí sẽ được thông báo cho các xe chạy sau. Trách nhiệm chiếc xe theo sau nhằm xác minh một khiếm khuyết có tồn tại thật không và báo cáo kết quả cho đơn vị quản lý đường sắt có các hành động khắc phục hậu quả.
Một phương pháp kiểm tra đường ray thông thường là “kiểm tra di động dọc đường ray”, trong đó bao gồm một toa xe có đầu máy và thiết bị kiểm tra di động, có thể trên từng đường ray riêng lẻ hoặc cả hai đường ray cùng một lúc (với tốc độ tương đương tốc độ đi bộ) trong khi các dữ liệu thử nghiệm được hiển thị dưới dạng hình ảnh trực quan trên màn hình. Phương pháp thử nghiệm sử dụng đầu dò siêu âm tia thẳng và góc để phát hiện khuyết tật hoặc bất liên tục trong đường ray.
Phát hiện bất liên tục
Gián đoạn dịch vụ điển hình xảy ra trong phần đường ray tách đầu và chân, đầu nứt ngang, gãy ngang, các vết nứt lỗ chốt. Nứt tách đầu và chân cũng như tách ngang đầu có thể dễ dàng phát hiện sử dụng một đầu dò UT tia thẳng, tần số 2,25 MHz / 12mm (như đầu dò A106S), đặt trên tâm của đường ray. Bằng cách quan sát các tín hiệu, sự phân tách tại phần đầu và chân có thể được khẳng định thông qua mất tín hiệu mặt đáy phản xạ lại.
Nứt quanh lỗ và gián đoạn ngang thường được phát hiện bằng đầu dò góc UT tần số 2,25 MHz / 12mm (Như đầu dò A540S và các nêm ABSA-5T-X). Vết nứt quanh lỗ có xu hướng lan rộng ở một góc 45 độ, làm cho việc phát hiện đặc biệt nhạy khi sử dụng một đầu dò chùm tia góc 45 độ. Phát hiện gián đoạn ngang lại đòi hỏi đầu dò tia góc với góc khúc xạ cao hơn (thường từ 60 đến 80 độ). Một đầu dò tia góc lệch hoạt động trong chế độ truyền qua là đặc biệt hiệu quả cho việc gãy xương sống đường ray. Các đầu dò góc 60 độ với đầu dò truyền nghiêng một góc 30 độ và đầu dò thu nằm phía đối diện. Với sự sắp xếp này, một tín hiệu đến ở đầu dò thu chỉ ra đường ray không bị khuyết tật. Khi tín hiệu bị gián đoạn có thể do một bất liên tục đang tồn tại. Để đảm bảo độ tin cậy khi phát hiện khuyết tật tối đa, góc quét chùm tia phải được áp dụng trong cả hai hướng.
Kết luận
Kiểm tra siêu âm cung cấp một phương pháp nhanh chóng, đáng tin cậy và không phá hủy để kiểm tra đường ray cũng như các thành phần tạo nên một toa xe. Công nghệ này giúp giữ cho hệ thống đường sắt của thế giới hoạt động trơn tru và an toàn.
Kiểm tra mối hàn thanh ray của cầu trục và đường sắt
ĐÃ ĐĂNG TRÊN BỞI KHANH
Thanh ray là gì?
Ray được xem là bộ phận chịu ứng suất lớn nhất đồng thời bộ phận này còn phải chịu mài mòn do bánh của tàu lửa tác động, cũng như tác động thất thường của thời tiết. Do đó mà tiêu chuẩn chọn lựa của thép để làm ray phải rất cao để có thể đáp ứng được. Ban đầu, sắt được chọn làm nguyên vật liệu chế tạo đường ray. Sau nhiều thập kỷ cải tiến thì người ta đã lựa chọn thép để thay thế. Thép hình chữ I chất lượng cao thường được lựa chọn để làm đường tàu xe lửa.
Các loại thanh ray sử dụng trong đường sắt
Ray được phân loại dựa trên trọng lượng tính theo đơn vị độ dài. Ray càng nặng thì tải trọng chịu được càng lớn, tuy nhiên ray nặng đòi hỏi chi phí lớn lớn hơn trong dây dựng ban đầu. Ở Bắc Mỹ và Anh, người ta phân loại ray theo đơn vị pound/yard. Loại ray thông thường là từ 115 đến 141 pound (khoảng 52 đến 64kg ). Ở Châu Âu, người ta dùng đơn vị kg/m. Thông thường ray nặng từ 40 đến 60kg/m.
Dạng ray có mặt cắt chữ I không đối xứng sử dụng cán nóng chính là loại được sử dụng phổ biến nhất hiện nay. Nói chung khi có tải trọng càng lớn thì cần đòi hỏi kích thước của ray tương tự để đáp ứng. Tại Việt Nam đang sử dụng 2 loại ray thông dụng, đó là ray P38 (nặng 38kg) và ray P43 (nặng 43kg).
Các phương pháp hàn thanh ray
Kỹ thuật hàn đường ray đã phổ biến từ những năm 1950. Các tuyến đường sắt hiện đại phần lớn sử dụng ray hàn liên tục (CWR). Các đoạn ray được hàn lại với nhau bằng kỹ thuật hàn chảy đối đầu để tạo thành tuyến đường liên tục dài vài km hoặc sử dụng kỹ thuật hàn nhiệt nhôm để sửa chữa hay nối các đoạn CWR có sẵn. Bởi vì số lượng các mối nối ít nên tuyến đường sẽ trở nên êm thuận hơn rất nhiều, không những vậy mối nối bằng phương pháp hàn còn cứng hơn loại mối nối thông thường và ít cần duy tu bảo dưỡng hơn.
Các phương pháp hàn đường rail thường có yêu cầu đặc trưng như sau:
- Đường rail được cắt mặt vuông góc (không vát mép như hàn kết cấu).
- Cần có quá trình gia nhiệt trước khi hàn do bản chất việu và thành phần thép dày.
- Mức độ khuyết tật chấp nhận được phù hợp với khả năng chịu tải.
Các phương pháp hàn phổ biến được sử dụng thường là hồ quang kín và hàn nhiệt nhôm đáp ứng các tiêu chí này. Hàn flash không phù hợp với hầu hết các đường ray có tiết diện lớn. Cả hai phương pháp hồ quang điện và hồ quang kín kèm theo yêu cầu các thợ hàn lành nghề tuân theo các quy trình.
Hàn hồ quang
Hàn hồ quang kín được sử dụng rộng rãi trên khắp thế giới để hàn đường ray của cầu trục và đường sắt. Trong phương pháp này, hai đầu thanh ray được cắt vuông góc, đặt cách nhau khoảng 20mm, gia nhiệt trước và sau đó hàn bằng điện cực hồ quang kim loại thủ công với quy trình chuyên dụng.
Hàn nhiệt nhôm (AT)
Hàn nhiệt nhôm sử dụng một khuôn chịu lửa xung quanh hai đầu ray cắt vuông góc. Sau khi gia nhiệt sơ bộ phần đầu, khoảng cách khoảng 20mm được đổ đầy thép nóng chảy đã được nung nóng từ bình nung.
Hàn giáp mí flash
Hàn Flash Butt thường được sử dụng để hàn đường sắt trong các nhà máy thép trước khi xuất xưởng. Nó đôi khi được sử dụng để hàn đường ray cầu trục. Phương pháp này đòi hỏi dòng điện hàng nghìn ampe và do đó thiết bị nặng và đắt tiền. Các đầu ray được đốt nóng bởi dòng điện đi qua giữa chúng. Khi đủ nóng chúng được nối lại với nhau và do vậy cho chất lượng mối hàn rất tốt.
Quy trình hàn đường ray
Có nhiều phương pháp hàn đường ray đang được sử dụng. Phương pháp phù hợp nhất tùy thuộc vào vị trí, nhân lực sẵn có, thiết bị và vật tư tiêu hao. Đối với các dự án hàn đường rail, cần đào tạo các nhân viên hàn theo một quy trình riêng.
Các hệ thống như cầu trục hay đường sắt hoạt động tốt khi đường rail được hàn thành các đoạn dài liên tục. Tuy nhiên, đường ray rất khó hàn vì chúng:
- Có thành phần carbon cao để tăng sức chịu tải.
- Thành phần carbon cao đòi hỏi phải được hàn sử dụng các kỹ thuật đặc biệt.
- Vũng hàn lớn và bất tiện cho việc hàn.
Các ray cần trục và đường ray xe lửa được làm từ các loại thép không dễ hàn bằng các phương pháp thông thường. Đối với hàn đường ray cần trục tại chỗ, các kỹ thuật phổ biến nhất là Hồ quang kín – Enclosed Arc (Puddle Arc), Hàn nhiệt nhôm (Aluminothermic) và hàn giáp mí flash (Flash Butt Welding) thường được sử dụng rộng rãi khi hàn đường ray cần trục bên tại Hoa Kỳ.
Phương pháp được sử dụng phổ biến nhất để hàn ngay tại hiện trường là hàn hồ quang kín, đôi khi được gọi là hàn hồ quang vũng. Yêu cầu sử dụng thiết bị hàn hồ quang kim loại thủ công và que hàn đặc biệt.
- Điện cực thanh ray – 3.2mm cho chân và 5mm hoặc 6mm cho các phần khác.
- Miếng ốp chân ray cho phù hợp với đường ray.
- Lớp lót đồng cho phần bên dưới thanh ray và cho hai bên của thanh ray (phù hợp với phần được hàn).
- Chăn cách nhiệt, được sử dụng nếu cần.
Các đầu ray được cắt vuông góc bằng cưa. Chúng được đặt với khoảng cách xấp xỉ 20 milimét. Các đường ray được đặt nghiêng một góc nhỏ tạo thành đỉnh mối hàn. Chênh lệch này sau đó sẽ được khắc phục bằng sự co ngót của kim loại lỏng trong mối hàn làm bề mặt phẳng trở lại ở vùng trên cùng sau khi nguội. Một lớp lót bằng đồng được đặt bên dưới kim loại mối hàn, giúp hút nhiệt thừa ra khỏi mối hàn. Khoảng trống giữa hai đầu thanh ray được lấp đầy bằng điện cực hàn nóng chảy. Mặt bích dưới cùng của đường ray được hàn nhiều lớp với xỉ được loại bỏ sau khi hàn mỗi lớp. Xỉ có thể thoát ra khỏi vũng kim loại nóng chảy qua khe hở nhỏ giữa lớp lót đồng và thanh ray. Mối hàn được tiếp tục ở trên bề mặt trên cùng của đường ray với các lớp hàn mỏng. Quá trình hàn sau đó được để nguội từ từ bằng chăn cách nhiệt. Sau cùng, phần đầu (head) được mài chính xác theo biên dạng yêu cầu.
Khuyết tật trong mối hàn thanh ray
Những khuyết tật được coi là nguyên nhân phổ biến dẫn đến hư hỏng mối hàn đường ray là rỗ khí, thiếu ngấu và co ngót và do đó việc phát hiện các loại khuyết tật này rất quan trọng đối với an toàn đường sắt. Phần chân đường ray dễ bị khuyết tật thiếu ngấu hơn trong khi khuyết tật co ngót có nhiều khả năng nằm trong phần thân của thanh ray. Không giống như rỗ khí hay ngậm xỉ có thể xuất hiện ở nhiều nơi, thiếu ngấu và co ngót có nhiều khả năng xuất hiện ở các khu vực cụ thể của mối hàn thanh ray. Những đặc điểm này là thông tin quan trọng cần tính đến khi thiết kế phương án kiểm tra và bộ quét siêu âm tự động cho ứng dụng này.
Với mối hàn AT, về bản chất là một quá trình đúc được thực hiện khi sửa chữa đường ray. Quy trình ngoài hiện trường thường không đảm bảo như với các mối hàn khi sản xuất tại nhà máy. Áp lực về thời gian hoàn thành và không đủ dụng cụ làm cho mối hàn AT thường xuất hiện các khuyết tật sau:
Khuyết tật dạng bán nguyệt ở phần chân
Hàn AT được thực hiện với 2 mảnh khuân như ở hình dưới. Trong một số trường hợp, việc kim loại nóng chảy bị dò ra bên dưới và lồi ra ở phần đáy của mối hàn. Phần lồi ra này có thể quan sát được bên dưới đường ray và gây ra tập trung ứng suất làm xuất hiện khuyết tật đặc trưng là khuyết tật bán nguyệt.
Vì lý do này mà các khuân hàn AT mới có thêm miếng lót bên dưới, giúp tránh việc dò rỉ và xuất hiện các khuyết tật này.
Rỗ khí
Rỗ khí mối hàn AT hình thành do khí gas hay hơi ẩm có trong quá trình hàn và bị kẹt bên trong vùng hàn. Các hơi ẩm này có từ các nguồn như hơi ẩm có sẵn trong khuân, trong cát, mưa. Các khuyết tật rỗ khí và lỗ hổng xuất hiện cả bên trong mối hàn và trên bề mặt.
Ngậm xỉ
Xỉ là các thành phần không mong muốn xuất hiện trong kim loại mối hàn và có thể làm suy yếu mối hàn. Lý do xuất hiện xỉ do kim loại nóng chảy không đủ nhiệt độ hay thời gian để các tạp chất thoát ra ngoài. Màu sắc và mật độ của vùng xỉ khác biệt so với vùng kim loại mối hàn
Thiếu ngấu
Kiểm tra mối hàn thanh ray sử dụng siêu âm
Lý do đường ray Anh biến dạng dưới nắng nóng
Thép làm đường ray ở Anh được dự ứng lực ở nhiệt độ 27°C, nên dễ bị biến dạng khi nước này trải qua đợt nắng nóng kỷ lục.
Đợt nắng nóng đang thiêu đốt nước Anh gây ra gián đoạn và nhiều vấn đề trên diện rộng đối với các tuyến đường sắt, buộc các đoàn tàu phải di chuyển với tốc độ chậm và một số tuyến đường sắt phải đóng cửa.
Các thanh ray đường sắt có xu hướng giãn nở và cong vênh khi nhiệt độ tăng tại bất kể vùng khí hậu nào. Network Rail, cơ quan vận hành và phát triển đường sắt Anh, cho biết các tuyến xe lửa trên thế giới thường được thiết kế để hoạt động trong phạm vi 45°C, tùy theo điều kiện khí hậu từng địa phương.
Ở những nước có khí hậu nóng, các thanh ray được dự ứng lực với mức nhiệt cao hơn, trong khi tại nước ôn đới như Anh, chúng được dự ứng lực với nhiệt độ mùa hè 27°C. Khi nước Anh chứng kiến đợt nóng nóng bất thường với mức nhiệt lên tới 40,2°C, cao nhất mọi thời đại, nhiệt độ đường ray có thể lên tới 60°C, khiến các thanh thép bị cong.
Đoàn tàu di chuyển nhanh trên đường ray có thể đẩy nhanh quá trình làm cong vênh các thanh ray do ma sát tạo ra thêm nhiệt độ. Hiện tượng các thanh ray bị cong vênh có thể gây ra nguy hiểm, do đó các đoàn tàu bị hạn chế tốc độ.
Đường dây cấp điện bên trên các tuyến đường sắt điện khí hóa cũng giãn nở và xệ xuống khi thời nóng, co lại khi lạnh. Các kỹ sư sử dụng hệ thống ròng rọc để giảm phần nào tác động của hiện tượng này, song đường dây điện vẫn chùng xuống nếu trời quá nóng, khiến chúng có nguy cơ mắc vào cần tiếp xúc trên nóc đoàn tàu.
Không chỉ làm biến dạng đường sắt, đợt nắng nóng kỷ lục ở Anh còn làm tan chảy nhựa đường rải trên đường băng các sân bay và một số tuyến đường bộ.
National Highways, công ty của chính phủ Anh chịu trách nhiệm vận hành và bảo dưỡng các tuyến đường bộ chính của nước này, cho biết các tuyến cao tốc và đường bộ chiến lược ngày nay được rải nhựa đường cải tiến, với đặc tính không bị chảy khi nhiệt độ trong lòng đạt 60°C hoặc nhiệt độ không khí bên ngoài ở mức 40°C.
Tuy nhiên, loại nhựa đường cơ bản được rải trên các tuyến đường địa phương có thể bị chảy ra ở 50°C. Khi tình trạng này xảy ra, mặt đường trở nên trơn trượt và lún, khiến các phương tiện rất khó phanh, giáo sư Xiangming Zhou tại Đại học Brunel ở London, Anh, nói.
Nhựa đường trộn đá dăm có giá rẻ, ít mài mòn lốp hơn một số vật liệu khác, song do chúng có màu đen nên nóng lên nhanh hơn dưới ánh sáng mặt trời, giáo sư Zhou cho biết.
Để đối phó với tình trạng này, chính quyền một số địa phương ở Anh đã điều xe rải cát và bụi đất lên mặt đường nhựa. Lớp bụi và cát giúp nhựa đường ổn định cũng như ít bám dính vào lốp xe hơn.
Khoảng 4% tuyến đường bộ tại Anh làm bằng bê tông. Nhiều quốc gia dùng bê tông làm các tuyến đường cao tốc, loại vật liệu rắn chắc hơn so với nhựa đường, song vẫn không tránh khỏi vấn đề trong điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt.
Sau đợt nắng nóng, tuyến đường A14 đoạn chạy qua Cambridge, vốn có mặt đường nhựa rải trên những tấm bê tông cũ, phải đóng cửa. Nhiệt độ cao khiến các tấm bê tông nở ra và cong vênh, tạo ra những vết lồi lõm nguy hiểm, khiến đơn vị vận hành phải đóng cửa và sửa chữa khẩn cấp.
Rick Green, chủ tịch của Liên minh Công nghiệp Nhựa đường, cho biết xây dựng một tuyến đường có thể chống chịu mọi biến động về nhiệt độ là “thách thức đáng kể với các kỹ sư thiết kế”.
Các dự án cải tạo đường sắt, đường bộ để chống chịu tốt hơn với nắng nóng cũng tốn nhiều thời gian và chi phí, nên Anh dường như đang chấp nhận “sống chung với nắng nóng” trong vài ngày sóng nhiệt, thay vì bỏ ra số tiền rất lớn để ngăn mặt đường, ray xe lửa tan chảy, cong vênh dưới nhiệt độ cao, theo bình luận viên Gwyn Topham của Guardian.
Bạn đang tìm kiếm một đơn vị thu mua phế liệu sắt thép toàn quốc uy tín? Bạn muốn tìm một đơn vị có thể hỗ trợ dọn dẹp kho bãi miễn phí sau khi giao dịch. Hoặc bạn muốn tìm một công ty thu mua sắt thép công trình tận nơi với giá thành cao. Bài viết dưới đây sẽ giới thiệu đến quý khách hàng công ty Tâm Long Phát- Đơn vị thu mua phế liệu sắt thép uy tín toàn quốc.
Các loại phế liệu sắt thép hiện nay
- Sắt thép loại 1: Là sắt nguyên chất, không pha lẫn bất kỳ một loại tạp chất nào. Rất ít khi bị rỉ sét, có khối lượng nặng và đặc. Loại này thường áp dụng với các loại sắt cứng, có độ chịu lực cao. Thường là sắt trong máy đập, lò luyện, máy nén…
- Sắt thép loại 2: Thường là loại phế liệu sắt bị pha lẫn một ít loại phụ gia khác, đã được sử dụng trong một thời gian dài và có các dấu hiệu rỉ sét như dây sắt thép, sắt chữ I, V, H, sắt công trình. Sắt loại 2 thường có giá thấp hơn loại 1.
- Phế liệu sắt loại 3: Sắt thép loại 3 là loại có giá trị thấp nhất trong 3 loại. Bởi chúng được kết hợp với một số phụ gia khác mới để có thể tái sử dụng. Sắt loại 3 bao gồm bazo sắt, bột sắt, sắt tiện phay, rỉ sét,…
Hướng dẫn chi tiết nhận biết các loại phế liệu sắt thép
- Sắt đặc là các loại sắt thép có dạng cây bao gồm sắt phi các loại và sắt chữ. Đây là loại phế liệu có giá thành cao, không bị pha lẫn bởi bất kỳ một loại tạp chất nào. Chính vì vậy, chúng có thể tái sử dụng lại sau khi thu mua.
- Bã sắt và sắt bazơ: Đây là loại sắt được thải ra từ quá trình bào mòn, phay, tiện,… Sắt công trình là loại sắt thừa thãi trong quá trình xây dựng. Giá thu mua loại sắt này thường rẻ hơn sắt đặc.
- Sắt vụn phế liệu có giá trị thấp, nhưng đây là loại phế liệu được thanh lý nhiều nhất hiện nay.
Vì sao nên lựa chọn Tâm Long Phát là đơn vị thua mua phế liệu sắt
- Máy móc, trang thiết bị hỗ trợ chuyên dụng hiện đại: Ở Tâm Long Phát được trang bị đầy đủ các loại máy móc nhằm phục vụ quá trình tháo dỡ các khối sắt thép công trình, phá các cấu trúc nhà xác,.. cũng như hỗ trợ bốc xếp, vận chuyển hàng hóa tối ưu. Các loại máy móc hỗ trợ bao gồm xe ben, máy đục, máy khoan giảm tiếng ồn, xe múc, xe cẩu, xe chở hàng,.. Mục đích chính khi sử dụng hệ thống xe chuyên chở hiện đại là đảm bảo đúng tiến độ theo yêu cầu của khách hàng cũng như công sức khi thi công.
- Thu mua phế liệu sắt thép tận nơi giá tốt: Tâm Long Phát nhận thu mua sắt thép tận nơi giá tốt. Bởi có nhiều cơ sở phủ khắp các tỉnh thành trên toàn quốc. Nên việc mua bán diễn ra nhanh chóng, đúng tiến độ. Luôn có nhân viên túc trực điện thoại và đến tận nơi khi nhận được yêu cầu. Đơn vị báo giá và giao dịch nhanh chóng. Đặc biệt, giá mua luôn cao hơn thị trường nên khách hàng có thể hoàn toàn yên tâm.
- Thanh toán tức thì: Sau khi bàn bạc mức giá thanh toán của hai bên, đơn vị sẽ tiến hành thanh toán ngay sau khi thu gom phế liệu.
https://api.dable.io/widgets/id/x7yanV76/users/27634781.1711939144952?from=https%3A%2F%2Fvietbao.vn%2Ftam-long-phat-don-vi-thu-mua-phe-lieu-sat-thep-toan-quoc-322856.html&url=https%3A%2F%2Fvietbao.vn%2Ftam-long-phat-don-vi-thu-mua-phe-lieu-sat-thep-toan-quoc-322856.html&ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F&cid=27634781.1711939144952&uid=27634781.1711939144952&site=vietbao.vn&gdpr=0&service_id=8820&service_type=news&country=VN&client_id=2602&lazyload_widget_ids=%5B%22GlGZYg7x%22%5D&randomStr=a9ca7d5a-4776-4ab0-946f-cc7c68fca048&id=dablewidget_x7yanV76&category1=Th%C3%B4ng%20tin%20c%E1%BA%A7n%20bi%E1%BA%BFt&author=T%2FH&item_id=322856&item_pub_date=2%2F15%2F2022%2011%3A30%3A01%20AM&pixel_ratio=1&ua=Mozilla%2F5.0%20(Windows%20NT%2010.0%3B%20Win64%3B%20×64)%20AppleWebKit%2F537.36%20(KHTML%2C%20like%20Gecko)%20Chrome%2F123.0.6312.106%20Safari%2F537.36&client_width=792&network=non-wifi&lang=vi&is_top_win=1&top_win_accessible=1&is_lazyload=0
Dành cho bạn
Quyền lợi bảo hiểm đến 454 triệu/năm, không cần khám sức khoẻ
Mẹ 9x dạy con 7 điều, hội mẹ bỉm cảm thán: “Gia đình giáo dục quá tốt, tươ…
Tạm biệt nỗi lo viện phí với Bảo Việt An Gia, chỉ từ 7k/ngày
- Đội ngũ nhân viên, bốc vác, lái xe làm việc chuyên nghiệp, lịch sự, làm hài lòng khách hàng tối đa. Đồng thời, trong quá trình xử lý sẽ hạn chế tối đa ô nhiễm môi trường, đảm bảo an toàn cho người lao động cũng như người dân quanh khu vực.
Quy trình thu mua phế liệu sắt thép tại Tâm Long Phát
Quy trình thu mua phế liệu sắt thép tại Tâm Long Phát cực kỳ đơn giản qua các bước cụ thể như:
Bước 1: Tiếp nhận thông tin phế liệu cần bán từ khách hàng
Sau khi nhận được thông tin của khách hàng, đơn vị sẽ cử nhân viên đến tận nơi hiện trường khảo sát trong thời gian sớm nhất. Sau khi xem xét xong, đơn vị sẽ báo giá và thỏa thuận hợp đồng với khách hàng. Cuối cùng là chốt lịch hẹn và thời gian đến thu gom phế liệu.
Bước 2: Ký hợp đồng cam kết giữa 2 bên
Sau khi đạt được các thỏa thuận giữa 2 bên, đơn vị sẽ tiến hành lập hợp đồng có dấu mộc của công ty. Trong hợp đồng sẽ ghi chi tiết mọi điều khoản như thời gian lấy hàng, hình thức thanh toán và hóa đơn. Đây sẽ là bằng chứng để hai bên xem xét nếu có vấn đề xảy ra.
Bước 3: Vận chuyển, thu gom phế liệu
Sau khi ký kết hợp đồng, theo đúng như thời gian thỏa thuận đơn vị sẽ cho đội ngũ nhân viên cùng xe chuyên dụng đến thu gom phế liệu về kho bãi của công ty.
Bước 4: Dọn dẹp sạch sẽ công trình, thanh toán tiền cho khách hàng
Sau khi thu gom các loại phế liệu đã thỏa thuận lên xe, trước khi rời đi nhân viên cam kết sẽ dọn dẹp không gian sạch sẽ, gọn gàng cho khách hàng. Đồng thời thanh toán đầy đủ tiền phế liệu cho khách hàng dưới hình thức tiền mặt hoặc chuyển khoản theo như liệt kê trong hợp đồng.
Bước 5: Chăm sóc khách hàng
Sau khi thu mua phế liệu tại Tâm Long Phát lần đầu tiên, thông tin của khách hàng sẽ được chuyển đến bộ phận chăm sóc khách hàng hỗ trợ giải đáp, tư vấn hoàn toàn miễn phí. Đồng thời, trong lần giao dịch thứ 2 trở đi, khách hàng sẽ được áp dụng chính sách trợ giá cũng như nhiều chương trình ưu đãi khác.
Khoảng 14 giờ ngày 7-4, đoàn tàu mang số hiệu TN2 (chạy hướng từ Ga Sài Gòn ra Hà Nội) trên đường vào Ga Biên Hòa (Đồng Nai) đón khách để đi tiếp đã bị chệch bánh khỏi đường ray.
javascript:if(typeof(admSspPageRg)!=’undefined’){admSspPageRg.draw(2029169);}else{parent.admSspPageRg.draw(2029169);}
Đầu kéo đoàn tàu TN2 nằm giữa đường sắt số 2 và 3.
Theo ghi nhận, khi đầu kéo của đoàn tàu TN2 chuyển hướng vào đường sắt số 2 thì bất ngờ bị chệch khỏi đường ray này. Khi dừng lại, đầu tàu nằm giữa đường sắt số 2 và số 3. Nhiều thanh đường ray bị cong do xảy ra sự cố. Do tàu vào ga để dừng đón khách nên chạy với tốc độ rất chậm. Tuy nhiên, sự cố xảy ra cũng khiến khách trên tàu một phen hoảng loạn.
Các nhân viên kỹ thuật ngành đường sắt tìm hiểu nguyên nhân vụ việc
Để khắc phục sự cố, giải tỏa ách tắc cho những chuyến tàu tiếp theo đi ngang qua Ga Biên Hòa, ngành đường sắt đã cho tách đầu kéo và 1 toa hàng ra khỏi các toa còn lại của đoàn tàu, đồng thời điều một đầu kéo khác từ Ga Sài Gòn đến để kéo ngược đoàn tàu TN2 trở về Ga Dĩ An (tỉnh Bình Dương). 17 giờ cùng ngày, đoàn tàu TN2 từ Ga Dĩ An trở lại Ga Biên Hòa để đón khách, sau đó tiếp tục hành trình.
Nhiều người dân hiếu kỳ đã vào ga để chứng kiến sự cố
Nguyên nhân xảy ra sự cố đang được tìm hiểu, tuy nhiên những người sống ở cạnh Ga Biên Hòa cho biết, đã nhiều năm nay tại đây mới xảy ra sự cố như trên.
javascript:if(typeof(admSspPageRg)!=’undefined’){admSspPageRg.draw(2029170);}else{parent.admSspPageRg.draw(2029170);}
Nhân viên ngành đường sắt tách đầu kéo và 1 toa hàng ra khỏi phần còn lại của đoàn tàu.
Một đầu kéo từ Ga Sài Gòn lên Ga Biên Hòa để kéo đoàn tàu TN2 về lại Ga Dĩ An.
Đến 18 giờ cùng ngày, ngành đường sắt đã huy động 1 cần trục hạng nặng chuyên dùng trong cứu hộ của ngành đường sắt cùng trên 50 cán bộ, công nhân để đưa đầu máy trở lại đường ray. Đến 19 giờ 30, việc cứu hộ đầu kéo xe lửa của đoàn tàu TN2 đã hoàn thành. Tuy nhiên để đầu kéo có thể hoạt động trở lại bình thường, theo một cán bộ ngành đường sắt có mặt tại hiện trường, sẽ phải mất thêm thời gian để sửa chữa lại các chi tiết bị hư hỏng, đứt gãy.
Những người sống ở cạnh Ga Biên Hòa cho biết, đã nhiều năm nay tại đây mới xảy ra sự cố như trên.Hà Nội (TTXVN 3/6/2023) Số người chết trong vụ hai tàu chở khách đâm nhau tại bang Odisha, Ấn Độ ngày 2/6/2023 đã tăng lên 288 người, hơn 850 người bị thương. Đây là vụ tai nạn đường sắt làm nhiều người thiệt mạng nhất trong hơn 20 năm tại Ấn Độ.
