Mua bán thanh lý máy xúc cũ hay còn gọi là máy Múccó nên hay không là câu hỏi được nhiều khách hàng quan tâm và tìm kiếm. Và bài viết dưới đây của donnat.vn sẽ cung cấp tới bạn đọc những thông tin bổ ích nhất liên quan tới vấn đề này. Từ đó giúp bạn đưa ra được quyết định chọn mua đúng đắn nhất.

Ưu nhược điểm của máy xúc cũ

Việc mua bán thanh lý máy xúc cũ đã qua sử dụng là giải pháp phù hợp với khả năng tài chính của nhiều người bởi một số ưu điểm vượt trội sau:

• Giá thành rẻ hơn nhiều so với việc bạn mua máy xúc mới.
• Nếu bạn tìm được một địa chỉ cung cấp máy xúc cũ uy tín và mua được máy cũ có thương hiệu thì rất bền bỉ, ít hư hỏng, không tiêu hao nhiều nhiên liệu và hoạt động tốt.
• Khi bạn kinh nghiệm mua máy cũ tốt thì thương vụ mua bán có thể diễn ra nhanh gọn ngay lập tức
• Bạn đang muốn mua máy lu nhưng giá thành tương đối cao và tần suất dùng không thường xuyên. Bạn đang do dự có nên mua một chiếc máy lu cũ giá rẻ mà chất lượng lại cực kỳ tốt không? Tuy nhiên để chọn mua được một chiếc máy lu cũ tốt đòi hỏi bạn cần có kinh nghiệm trong việc mua bán thanh lý xe lu cũ.
• Và bài viết sau, dongnat.vn sẽ tư vấn và lựa chọn cho bạn các thiết bị tốt nhất và giá thành phải chăng nhất.
• Xe lu cũ là gì?
• Trước khi mua bán thanh lý xe lu cũ, bạn cần tìm tìm hiểu xe lu là gì? Trên thị trường hiện nay có rất nhiều dòng xe lu, phổ biến nhất như xe lu rung một bánh thép, xe lu bánh lốp, xe lu hai bánh thép với chế độ rung day kết hợp. Mỗi loại được thiết kế để vận hành tốt trên từng bề mặt, địa hình khác nhau.
• Ví dụ như xe lu rung một bánh thép chỉ dùng để làm thẳng, làm chặt bề mặt đất. Đối với bề mặt đất ẩm ướt, xù xì thì bạn nên sử dụng máy lu vấu chân cừu. Dòng máy lu trống và lu lốp có tác dụng làm láng bề mặt nhựa, được sử dụng trong các khu dân cư đo độ rung, độ ồn thấp.
• Kinh nghiệm khi tìm mua xe lu cũ đã qua sử dụng
• Để có thể sở hữu những chiếc xe lu cũ tốt, đảm bảo chất lượng trong suốt quá trình sử dụng thì bạn cần lưu ý những kinh nghiệm trong mua bán thanh lý xe lu cũ như sau;
• Tìm địa chỉ chuyên thu mua xe lu cũ uy tín
• Khi nói đến việc mua bán thanh lý xe lu cũ đã qua sử dụng thì dongnat.vn luôn tạo cho khách hàng cảm giác yên tâm nhất. Bởi tất cả các xe lu cũ đều được gửi trả về hãng để sửa chữa, kiểm tra và bảo dưỡng trước khi cung cấp tới người dùng.
• Tại đây, xe lu cũ có thể không còn quá đẹp, những đảm bảo chất lượng và khả năng vận hành ổn định nhất. Với đội ngũ kỹ sư, nhân viên kỹ thuật giỏi, hoàn thiện về chuyên môn. Dongnat.vn cam kết đem tới khách hàng những sản phẩm tốt nhất, chất lượng nhất và dịch vụ sau bán hàng hoàn hảo nhất.
• Quan tâm đến thương hiệu, xuất xứ của xe lu cũ
• Những gia đình cần mua xe lăn cũ thường là những gia đình có người bệnh đang trong khoảng thời gian ngắn phục hồi, điều trị bệnh, có thể sẽ không cần thiết để sử dụng xe lăn lâu dài. Hoặc đối với những người không có quá nhiều điều kiện kinh tế thì việc mua xe lăn cũ với chất lượng tốt cũng là một phương án hiệu quả.
• Khi chọn mua các loại xe lăn cũ đặc biệt với người già cần chú ý đến việc kiểm tra chất lượng, lựa chọn một địa chỉ mua uy tín nhằm đảm bảo độ chắc chắn, an toàn tuyệt đối cho người sử dụng.
• 
• Chọn xe lăn cũ cần chú ý đặc biệt để đảm bảo tính an toàn trong quá trình sử dụng
• 2. Chọn mua xe lăn cũ cho người già có tốt không?
• Đối với câu hỏi chọn mua xe lăn cũ cho người già có tốt không thì câu trả lời là CÓ. Điều này hoàn toàn hợp lý nếu bạn lựa chọn được một chiếc xe lăn cũ chất lượng tốt tại một địa chỉ uy tín.
• Nhiều người có suy nghĩ rằng chỉ những chiếc xe lăn mới mới tốt và đáp ứng đầy đủ các yêu cầu chức năng của xe. Tuy nhiên đây là một quan niệm hoàn toàn sai lầm. Chúng ta hoàn toàn có thể tìm mua một chiếc xe lăn cho người già đã qua sử dụng vẫn đảm bảo được an toàn tại những cơ sở phân phối được đánh giá tốt.
• Đối với những gia đình không đủ điều kiện kinh tế thì một chiếc xe lăn cũ là một giải pháp tuyệt vời
• Việc mua bán xe lăn cũ cũng được diễn ra sôi nổi trong những năm trở lại đây với lượng cung ứng và nhu cầu của người mua đa dạng. Rất nhiều gia đình không có nhu cầu sử dụng xe lăn trong khoảng thời gian quá dài hoặc không đủ điều kiện kinh tế đã lựa chọn mua những chiếc xe lăn cũ với những tiêu chí phù hợp với bản thân.
• Lời khuyên được đưa ra trong trường hợp này đó là bạn nên lựa chọn địa chỉ mua xe lăn cũ cho người già được đánh giá tốt, uy tín từ người quen hoặc mạng xã hội để mua được những sản phẩm chất lượng nhất.
• Ngoài ra, quý khách có thể xem ngay các mẫu xe lăn có bô vệ sinh chính hãng giá tốt nhất tại Thiết Bị Bảo Minh
• 3. Những lưu ý khi mua xe lăn cho người già
• Một số lưu ý khi mua xe lăn cũ cần được chú ý như sau:
• – Chọn mua xe lăn cũ chất lượng tốt dựa vào các thông số kỹ thuật của xe:
• + Khung xe: vật liệu làm khung xe lăn có bị rỉ sét, gẫy gập hoặc có chắc chắn hay không. Cần kiểm tra sự chắc chắn của khung xe bởi như vậy mới có thể đảm bảo tốt nhất sự an toàn cho người già trong quá trình sử dụng xe tự mình di chuyển.
• + Các mấu chốt xe: kiểm tra các chốt xe tránh tình trạng hoen rỉ, không đảm bảo an toàn nâng đỡ cho toàn bộ xe.
• + Thời gian bảo hành của xe, nguồn gốc xuất xứ: đối với việc lựa chọn những chiếc xe lăn cũ cho người già, cần kiểm tra kỹ lưỡng hơn về thông số chi tiết của xe. Những chiếc xe còn thời gian bảo hành hoặc có nguồn gốc xuất xứ, thương hiệu rõ ràng thường được khuyến khích mua hơn so với các loại xe khác.
• Cần đảm bảo chất lượng của từng chi tiết để xe lăn có thể hoạt động tốt nhất
• – Lựa chọn mua xe lăn cũ cho người già phù hợp với nhu cầu sử dụng cũng như điều kiện kinh tế
• Tùy thuộc vào điều kiện kinh tế và nhu cầu sử dụng, một chiếc xe lăn tay cũ hoặc xe lăn điện cũ đều là những phương án được nhiều gia đình quan tâm. Cần hiểu rõ nhất nhu cầu cũng như tiêu chí của bản thân để lựa chọn một sản phẩm xe lăn chất lượng nhất. Lúc này, việc sử dụng xe lăn sẽ là phương án tối ưu và tốt nhất trong việc chăm sóc sức khỏe, hỗ trợ người cao tuổi, người tàn tật phục hồi bệnh, hòa nhập với cuộc sống.
• – Tìm hiểu một địa chỉ bán xe lăn đã qua sử dụng uy tín, chất lượng.
• 4. Địa chỉ mua xe lăn cũ cho người cao tuổi uy tín
• Thiết bị Bảo Minh tự hào là nơi cung cấp các loại xe lăn với đầy đủ mẫu mã dành cho người lớn tuổi tại Hà Nội tốt nhất hiện nay. Với đa dạng các mẫu mã, kiểu dáng về sản phẩm cũng như giá thành, Bảo Minh luôn đem đến cho khách hàng nhiều sự lựa chọn phù hợp với nhu cầu cũng như điều kiện kinh tế của bản thân.
• Tìm hiểu ngay những đánh giá của khách hàng về địa chỉ mua xe lăn ở đâu Hà Nội.
• Luôn đặt nhu cầu của khách hàng lên hàng đầu, không phải ngẫu nhiên Thiết bị Bảo Minh được nhiều người lựa chọn là nơi mua xe lăn cũ cho người già. Nhờ chính sách bảo hành minh bạch, đội ngũ tư vấn tận tình, sản phẩm chất lượng mà mọi khách hàng khi đến với Bảo Minh đều tìm được những chiếc xe lăn thích hợp nhất.
• 
• Thiết bị Bảo Minh tự hào là nơi cung cấp xe lăn chính hãng với giá tốt nhất thị trường hiện nay
• Hy vọng bài viết về mua xe lăn cũ cho người già đã cho bạn thêm những thông tin cần thiết về sản phẩm hữu ích này. Nếu còn bất cứ thắc mắc nào, bạn có thể liên hệ đến hotline 0989 773 232 – 0983 105 687 để được giải đáp miễn phí trong thời gian sớm nhất!
• MEDI–PROCARE là một tập đoàn công nghệ y tế hàng đầu với phương châm hướng đến việc cải thiện sức khỏe con người và cung cấp các giải pháp chăm sóc sức khỏe toàn diện, từ việc tạo dựng lối sống lành mạnh cho đến các biện pháp phòng ngừa, chẩn đoán, điều trị bệnh và chăm sóc sức khỏe tại nhà. Sản phẩm của thương hiệu hiện đang được phân phối đến hầu hết các quốc gia trên thế giới.
• MEDI–PROCARE hiện đang dẫn đầu trong lĩnh vực chẩn đoán hình ảnh, trị liệu dưới hướng dẫn bằng hình ảnh, theo dõi bệnh nhân và thông tin y tế, cũng như trong lĩnh vực sức khỏe người tiêu dùng và chăm sóc tại nhà.
• Hãng sản xuất thiết bị y tế phòng khám và gia đình MEDI–PROCARE đến từ quốc gia Hoa Kỳ. Tập đoàn MEDI–PROCARE được thành lập từ năm 1891 và mang đến thị trường tiêu dùng những dòng sản phẩm thiết bị y tế đa dạng, có tính năng ưu việt phù hợp với nhu cầu sử dụng chăm sóc sức khỏe của thời đại mới.
• Riêng tại Việt Nam, thương hiệu MEDI–PROCARE đã có trụ sở kinh doanh từ năm 1992 và hoạt động trong lĩnh vực nghiên cứu các giải pháp y tế. MEDI–PROCARE đã gặt hái được rất nhiều thành công và dần trở thành nhà cung cấp hàng đầu các giải pháp quản lý việc chăm sóc sức khỏe bệnh nhân tại nhà và tại bệnh viện.
• ● Xe lăn điện MEDI-PROCARE
• Xe lăn điện thương hiệu MEDI-PROCARE của Mỹ
• 2. Phân loại theo động cơ vận hành
• —— Xe lăn điện MEDI-PROCARE
• 2.1. Xe lăn điện
• Xe lăn điện MEDI-PROCARE là loại xe lăn có thể tạo ra các chuyển động bằng động cơ điện thay vì dùng lực đẩy từ tay như những loại xe lăn tay thông thường. Về cơ bản xe lăn điện có kết cấu khá giống với xe lăn tay với phần khung xe.
• Các bộ phận chính của xe lăn điện bao gồm: khung xe, bánh xe, bộ phận điều khiển hướng lái, tùy chỉnh tốc độ, còi phát âm thanh cảnh báo, bộ truyền chuyển động.
• Quý khách hàng có thể tham khảo bảng giá xe lăn điện tại trang sau: https://xelangiare.vn/danh-muc/xe-lan/xe-lan-dien/bang-gia-xe-lan-dien
• 2.1.1. Đối tượng nên sử dụng xe lăn điện
• ● Người già: Những người già yếu hạn chế khả năng đi lại được khuyến khích dùng xe lăn điện cho người già để di chuyển dễ dàng hơn. Những loại xe lăn tay sẽ khiến người già yếu tốn khá nhiều sức lực nên việc sử dụng xe lăn điện được khuyến khích cho đối tượng này.
• ● Người khuyết tật: Những người khuyết tật sẽ cảm thấy thuận tiện hơn khi sử dụng xe lăn điện đi lại hơn là những loại xe lăn tay gây khó khăn khi di chuyển và gây mất sức cho họ. Những dòng xe lăn điện cho người khuyết tật hiện nay trên thị trường được tích hợp nhiều tính năng hữu ích nhằm hỗ trợ tối đa dành cho người khuyết tật.
• ● Người có thân trên yếu: Những người có phần thân trên yếu không có khả năng sử dụng xe lăn tay thì nên sử dụng xe lăn điện để đi lại cho tiện lợi. Vì những người dùng xe lăn đều phải sử dụng đến thân trên để hoạt động và di chuyển. Nếu người bệnh có thân trên yếu thì không có khả năng vận động mạnh khi dùng xe lăn tay nên sử dụng bảng điều khiển của xe lăn điện là tiện dụng nhất.
• ● Người không thể sử dụng xe lăn tay: Những đối tượng bị đau tay, chấn thương vùng thân trên,… hay vì một lý do nào đó mà không thể sử dụng xe lăn tay.
• ● Người cần phục hồi chức năng: lựa chọn các dòng xe điện để hỗ trợ phục hồi chức năng sau phẫu thuật hay chấn thương cả phần thân trên lấn thân dưới.
• ● Người mắc bệnh tim, huyết áp: Những đối tượng người già mắc bệnh tim mạch, huyết áp sẽ rất nguy hiểm nếu phải dùng sức nhiều để di chuyển khi dùng xe lăn tay vì vậy dùng xe lăn điện luôn được khuyến khích.
• Hình ảnh xe lăn điện MEDI-PROCARE
• 2.1.2. Ưu điểm của xe lăn điện
• ● Hỗ trợ di chuyển tối ưu: Việc di chuyển của người dùng trên xe lăn điện sẽ được tối ưu hóa. Không chỉ dừng lại ở quãng đường vài km mà họ có thể đi được tới >20km khi dùng xe lăn điện.
• ● Phù hợp với mọi loại địa hình di chuyển khác nhau.
• ● Tùy chỉnh tốc độ: Người dùng có thể dễ dàng tùy chỉnh tăng giảm tốc độ di chuyển theo ý muốn.
• ● Sử dụng đơn giản: Bộ phận điều khiển linh hoạt với cần gạt thiết kế xoay 360 độ giúp hỗ trợ dễ dàng rẽ trái, rẽ phải, tiến lùi xe lăn.
• ● Độ an toàn đảm bảo: Với tính năng phanh, bánh chống lật, còi phát âm thanh cảnh báo.
• ● Không làm mất sức cho người dùng: Người dùng không phải mất nhiều sức lực đặc biệt là những người có phần thân trên ít linh hoạt.
• ● Tính tiện lợi: Người dùng có thể nghỉ ngơi thoải mái trên xe lăn điện nhờ khả năng ngả gập dễ dàng và tiện lợi.
• ● Tạo tâm lý tự do, thoải mái cho người dùng.
• ● Thiết kế xe lăn điện cao cấp thân thiện với người sử dụng.
• Xe lăn điện dành cho người già, người khuyết tật MEDI-PROCARE
• 2.1.3. Nhược điểm của xe lăn điện
• ● Thiết kế xe lăn điện có kích thước tương đối lớn hơn xe lăn tay
• ● Thiết kế xe lăn điện có trọng lượng tương đối lớn hơn xe lăn tay
• ● Bất tiện trong trường hợp xe lăn hết điện ( Một số dòng xe lăn điện có tích hợp tay lăn phụ )
• ● Giá thành của xe lăn điện cao hơn so với các loại xe lăn tay thông thường. Quý khách hàng có thể tham khảo danh sách các dòng xe lăn điện giá rẻ tại trang sau: https://xelangiare.vn/danh-muc/xe-lan/xe-lan-dien/xe-lan-dien-gia-re
• 3. Phân loại theo tính năng
• Sản phẩm xe lăn điện trên thị trường hiện nay, tùy theo giá thành sẽ được tích hợp các tính năng như sau:
• ● Tính năng phanh, thắng xe
• ● Tính năng hãm xe, khóa bánh xe an toàn
• ● Tính năng trang bị bánh xe phụ chống lật phía sau
• ● Tính năng trang bị bô vệ sinh
• ● Tính năng trang bị gối đầu
• ● Thiết kế hỗ trợ tùy chỉnh độ nghiêng của tựa lưng
• ● Thiết kế hỗ trợ tùy chỉnh tựa lưng ngã nằm xuống 180 độ
• ( Và một số tính năng bổ sung khác )
• II. TIÊU CHÍ VỀ CHẤT LIỆU CỦA KHUNG XE LĂN ĐIỆN
• Một vấn đề quan trọng quyết định đến chất lượng và độ bền của xe lăn chính là khung xe. Một bộ khung xe tốt, sẽ giúp xe lăn có được độ bền lâu dài, sự ổn định trong quá trình sử dụng.
• ● Trên thị trường hiện nay thì khung xe lăn bằng nhôm là loại khung chất lượng nhất, nhẹ, bền mà giá thành lại phù hợp với đại đa số các gia đình.
• ● Ngoài ra thì khung xe lăn còn được làm từ chất liệu sợi carbon hoặc titan, đây là loại khung cao cấp và vật liệu này vừa có sự ổn định cứng cáp, bền lâu và gần như không bị gỉ trong quá trình sử dụng. Tuy nhiên thì giá thành của loại khung xe này khá là cao và rất hiếm trên thị trường, loại này chỉ sử dụng đặc biệt cho các vận động viên khuyết tật, những người đòi hỏi sử dụng nhiều và có tốc độ cao.
• ● Khung xe lăn bằng thép thường có giá thành rẻ, tuy nhiên thì khối lượng của khung này khá lớn, điều đó đòi hỏi người dùng cần có lực mạnh và tiêu hao sức lực nhiều trong quá trình vận hành xe lăn. Do đó, loại xe lăn có khung bằng thép không phù hợp với trẻ em hoặc những người cao tuổi, thích hợp với người trẻ có sức mạnh tay tốt. Hoặc được sử dụng để dành đẩy nhiều hơn là tự điều khiển.
• Với đặc điểm về 3 vật liệu làm lên khung xe lăn thì về cơ bản, khung xe bằng nhôm được nhiều người lựa chọn hơn cả.
• Chất liệu của khung xe lăn MEDI-PROCARE
• III. TIÊU CHÍ LỰA CHỌN KÍCH THƯỚC CỦA XE LĂN ĐIỆN PHÙ HỢP VỚI ĐỐI TƯỢNG SỬ DỤNG
• Một chiếc xe lăn tốt cũng cần phải đảm bảo phù hợp với kích thước của người dùng, cụ thể thì quý khách nên kiểm tra kích thước của các bộ phận trên xe lăn như sau:
• 1. Độ rộng phần ghế ngồi
• Quý khách nên chọn phần ghế ngồi rộng, thoải mái để đảm bảo cho người bệnh không thấy khó chịu. Thường thì phần ghế ngồi được thiết kế với độ rộng 16 inch (40 cm), 18 inch (45 cm), 20 inch (50 cm). Để chọn được xe lăn có độ rộng phù hợp quý khách nên đo khoảng cách giữa 2 bên đùi, cộng thêm khoảng 7 – 8 cm, đó chính là độ rộng ghế ngồi xe lăn để người dùng cảm thấy thoải mái.
• 2. Độ sâu của xe lăn
• Độ sâu (tính từ phần mép ghế ngồi phía trước vào phần lưng ghế ngồi xe lăn) sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến tư thế ngồi của người dùng, nếu quá chật khiến người dùng bị cứng lưng, mỏi lưng, nhưng nếu rộng quá cũng khiến người ngồi cảm thấy không thoải mái.
• Để tính được phần này, quý khách đo khoảng cách từ đầu gối của người dùng đến phần xương chậu, sau đó chọn phần ghế có độ rộng bằng khoảng cách đo bên trên cộng thêm 10cm để tạo tư thế ngồi thoải mái nhất cho người dùng.
• 3. Độ cao của ghế ngồi
• Độ cao của ghế (tình từ bề mặt ghế ngồi xuống mặt đất) phải đảm bảo không quá cao và không quá thấp. Đối với những người phục hồi chức năng chân và có thể đi lại được, thì độ cao của ghế ngồi xe lăn cần đảm bảo người dùng có thể đặt chân thoải mái trên mặt đất.
• Để chọn độ cao của ghế ngồi xe lăn, quý khách đo khoảng cách từ đầu gối người dùng, xuống bàn chân, độ cao của ghế ngồi cần vừa khít với khoảng cách này.
• 4. Chiều cao lưng ghế xe lăn
• Chiều cao được tính từ phần trên cùng của ghế xe lăn đến bề mặt ghế ngồi. Chính vì thế, chiều cao lưng xe lăn cần đảm bảo sự thoải mái cho người ngồi.
• Để tạo sự thoải mái nhất cho người dùng xe lăn, phần chiều cao này phải hợp với khoảng cách từ xương chậu lên đến phần dưới ức của cơ thể người ngồi.
• 5. Kích thước phần để tay chân
• Hai thanh vịn tay trên ghế xe lăn cần đảm bảo người dùng xe lăn đặt tay thoải mái, không quá hẹp, không quá dài, để người dùng có thể dùng lực để đứng dậy hoặc làm một số động tác khác. Phần này chú ý nên có thêm đệm đặt tay để tránh gây mỏi và đau khi để lâu.
• Phần để chân của xe lăn bao gồm 2 thành phần cần chú ý: kích thước tạo sự thoải mái cho chân khi ngồi và có khả năng điều chỉnh độ cao để có những tư thế chân ngồi khác nhau khiến người dùng cảm thấy thoải mái.
• Ngoài việc hiểu được 3 tiêu chí trên, quý khách nên xét đến thương hiệu. Xe lăn y tế phổ biến nhất ở các thương hiệu: Xe lăn MEDI-PROCARE, xe lăn MEDI-PROCARE, xe lăn Harima,… Tiếp đó là lựa chọn nơi bán xe lăn uy tín trên thị trường và chi phí mình định bỏ ra để mua một chiếc xe lăn.
• Dòng xe lăn điện MEDI-PROCARE  giá rẻ cho người già, người khuyết tật
• Quý khách có thể tham khảo chọn mua xe lăn theo đối tượng sử dụng như sau:
• ● Xe lăn điện cho người già
• ● Xe lăn điện cho người khuyết tật
• ● Xe máy điện 3 bánh cho người khuyết tật
• ● Xe lăn điện cho người già
• ● Xe lăn điện cho người khuyết tật
• ● Xe lăn điện cho người tai biến
• IV. ĐỊA CHỈ CUNG CẤP XE LĂN ĐIỆN CHẤT LƯỢNG, CHÍNH HÃNG
• Nếu quý khách đang có nhu cầu tìm mua sản phẩm  xe lăn điện MEDI-PROCARE, vui lòng liên hệ với thương hiệu www.xelangiare.vn. Thương hiệu hiện nay là một trong những đại diện phân phối chính hãng các sản phẩm xe lăn điện chất lượng hiện nay trên thị trường.
• Thương hiệu có thể đáp ứng đầy đủ các sản phẩm với nhiều hãng sản xuất nổi tiếng khác nhau để giúp quý khách dễ dàng lựa chọn theo nhu cầu sử dụng.
• Để tham khảo thêm thông tin của các sản phẩm, quý khách hàng vui lòng truy cập website: https://xelangiare.vn hoặc tổng đài tư vấn xe lăn: 19004601
• Đề xuất: Nếu có thời gian, quý khách vui lòng trải nghiệm tham khảo trực tiếp và vận hành thử các dòng sản phẩm xe lăn tại trụ sở của thương hiệu để có thể có được sự lựa chọn tốt nhất trước khi mua hàng!
• ❖ THƯƠNG HIỆU XE LĂN ĐIỆN MEDI-PROCARE
• ► HỆ THỐNG TRỤ SỞ THƯƠNG HIỆU
• ● Trụ sở 01: 80/2A Lưu Chí Hiếu, Phường Tây Thạnh, Quận Tân Phú, Thành Phố Hồ Chí Minh ( Gần Công Viên D9 – Lưu Chí Hiếu )
• ● Trụ sở 02: 348 Nguyễn Văn Linh, Phường Bình Thuận, Quận 7, Thành Phố Hồ Chí Minh ( Gần ngã tư Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Thị Thập )
• ● Tra cứu: Hệ thống cửa hàng của thương hiệu trên toàn quốc
• ● Google maps: https://goo.gl/maps/GgnWeuvbqp62by6r6
• ● Tại trụ sở của thương hiệu, luôn trưng bày sẵn tất cả các dòng sản phẩm xe lăn MEDI-PROCARE, và với sự hỗ trợ trực tiếp của chuyên viên tư vấn kỹ thuật của thương hiệu, hy vọng quý khách sẽ có được sự trải nghiệm mua hàng tốt nhất khi sử dụng dịch vụ.
• ● ” Sự hài lòng của quý khách hàng là thành công lớn nhất của thương hiệu “
• ● ” Quý khách có thể không mua hàng, nhưng hãy cho phép chuyên viên y tế của thương hiệu được tư vấn để quý khách có thể hiểu rõ nhất về sản phẩm “
• ● Website: www.xelangiare.vn
• ● Website: www.xelandien.net
• ● Website: www.vienyte.vn
• ● Tổng đài tư vấn xe lăn: 19004601
• Bất cứ lúc nào quý khách hàng cần hỗ trợ về sản phẩm xe lăn điện MEDI-PROCARE, đừng ngần ngại, hãy tương tác trò chuyện cùng chuyên viên tư vấn y tế của thương hiệu tại website www.xelangiare.vn  hoặc tổng đài tư vấn xe lăn: 19004601
• Cảm ơn quý khách hàng đã theo dõi bài viết chia sẻ!
• Với những thông tin trên, thương hiệu www.xelangiare.vn hy vọng đã giúp quý khách có thêm những kiến thức hữu ích để có thể chọn mua xe lăn điện chất lượng, chính hãng và phù hợp với nhu cầu sử dụng.
• ❖ THƯƠNG HIỆU XE LĂN ĐIỆN MEDI-PROCARE
• ► HỆ THỐNG TRỤ SỞ THƯƠNG HIỆU
• ● Trụ sở 01: 80/2A Lưu Chí Hiếu, Phường Tây Thạnh, Quận Tân Phú, Thành Phố Hồ Chí Minh ( Gần Công Viên D9 – Lưu Chí Hiếu )
• ● Trụ sở 02: 348 Nguyễn Văn Linh, Phường Bình Thuận, Quận 7, Thành Phố Hồ Chí Minh ( Gần ngã tư Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Thị Thập )
• ● Tra cứu: Hệ thống cửa hàng của thương hiệu trên toàn quốc
• Từ tháng 9/2021 đến tháng 6/2022, Hà Nội thực hiện kế hoạch kiểm tra khí thải đối với 3.000-5.000 xe máy. Người dân nếu thải bỏ xe máy cũ, chuyển đổi sang xe mới sẽ được hỗ trợ tối đa 4 triệu đồng/xe máy.
• Theo thống kê, hiện Hà Nội có hơn 5,7 triệu xe máy (trong đó có khoảng 2.5 triệu xe máy cũ đăng ký trước năm 2000) và trên 730.000 ô tô, chưa tính nhiều phương tiện từ ngoại tỉnh thường xuyên tham gia giao thông trên địa bàn.
• Theo UBND TP. Hà Nội, khí thải từ các phương tiện cũ nát, bao gồm các dạng hạt bụi lơ lửng, khí oxit carbon (CO), hidrocarbon (HC), các dạng oxit nitơ (NOx) và các chất khác, gia tăng theo thời gian và ngày càng vượt quá giới hạn cho phép, gây ảnh hưởng rất lớn tới môi trường không khí đô thị cũng như sức khỏe của người dân.
• Bên cạnh đó, một bộ phận người dân chưa nhận thức rõ hiệu quả của việc kiểm tra khí thải, bảo dưỡng xe thường xuyên cũng như thay thế xe cũ nát giúp giảm khí thải, giảm thiểu tai nạn. Ngoài ra, việc thu gom và xử lý xe máy thải bỏ chưa đúng chuẩn quy cách cũng là tác nhân gây nên ô nhiễm không khí, đất và nước.
• Để giảm thiểu khí thải từ các loại xe gắn máy cũ, UBND TP. Hà Nội vừa ban hành kế hoạch số 172/KH-UBND về thực hiện đo kiểm khí thải xe mô tô, xe gắn máy cũ đang lưu hành trên địa bàn, làm cơ sở nghiên cứu, đề xuất các giải pháp cải thiện chất lượng không khí.
• Kế hoạch này nhằm tuyên truyền nâng cao nhận thức của người dân về ích lợi của việc kiểm soát khí thải xe mô tô, xe gắn máy và thu hồi xe máy cũ, trách nhiệm và quyền lợi của người dân; bước đầu hình thành thói quen về bảo dưỡng và kiểm định khí thải xe máy định kỳ; thải bỏ xe máy cũ không đảm bảo an toàn kỹ thuật và môi trường (khí thải), góp phần giảm thiểu ảnh hưởng tới chất lượng không khí.
• Với doanh nghiệp là tiếp tục cải thiện công nghệ đảm bảo tiêu chuẩn phát thải cho các loại xe khác nhau; thực hiện vai trò và trách nhiệm của doanh nghiệp trong việc cung cấp và đảm bảo các phương tiện giao thông thân thiện với môi trường.
• UBND TP. Hà Nội dự kiến sẽ thực hiện kế hoạch kiểm tra khí thải đối với 3.000-5.000 xe máy của các hãng Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio, SYM. Thời gian thực hiện từ tháng 9/2021 đến tháng 6/2022.
• Theo kế hoạch, Hà Nội sẽ lựa chọn và lắp đặt thiết bị kiểm định khí thải (thiết bị phân tích khí thải, camera, máy tính…) tại 8 đại lý xe máy của các hãng thuộc Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) trên địa bàn 6 quận gồm: Hoàn Kiếm, Cầu Giấy, Đống Đa, Hai Bà Trưng, Hà Đông, Thanh Xuân để phục vụ cho việc kiểm tra khí thải. Đồng thời, thiết lập 34 điểm thu hồi tại 34 đại lý của VAMM để tiếp nhận và xử lý xe máy thải bỏ từ người dân.
• Người dân đưa xe đến kiểm tra khí thải sẽ được tặng 1 chai dầu động cơ/xe và hỗ trợ một phần chi phí bảo dưỡng, phụ tùng thay thế có giá trị khoảng 200.000 đồng/xe. Người dân muốn đổi xe mô tô, xe máy mới, dự kiến được hỗ trợ từ 0-4 triệu đồng, tùy theo từng loại xe và từng hãng xe mà người dân muốn mua (dự kiến hỗ trợ 3.860 xe).
• Với hiện trạng ô nhiễm hiện nay một phần có tác động lớn từ các phương tiện giao thông, trong đó có những chiếc xe đã quá cũ, được lắp ráp chắp vá vẫn lưu hành và được sử dụng vào nhiều mục đích khác nhau và được mua đi bán lại nhiều lần cũng là khó khăn để cơ quan chức năng quản lý.
• Mới đây, Bộ Tài nguyên và Môi trường đề nghị Hà Nội, TP HCM thu hồi, loại bỏ phương tiện cơ giới cũ nát, lạc hậu, không đảm bảo tiêu chuẩn lưu hành gây ô nhiễm môi trường. Vậy phương tiện như thế nào là cũ nát, lạc hậu?
• Theo quy định Niên hạn sử dụng của xe là thời gian cho phép sử dụng, như vậy để xác định xe cũ thì dựa vào niên hạn sử dụng của xe. Căn cứ khoản 4, 5 Nghị định 95/2009/NĐ-CP hướng dẫn niên hạn sử dụng:
• ** Đối với xe ô tô chở hàng và xe ô tô chở người
• Về niên hạn sử dụng:
• – Không quá 25 năm đối với xe ô tô chở hàng.
• – Không quá 20 năm đối với xe ô tô chở người.
• – Không quá 17 năm đối với xe ô tô chuyển đổi công năng từ các loại xe khác thành xe ô tô chở người trước ngày 01 tháng 01 năm 2002.
• Thời điểm tính niên hạn sử dụng
• – Niên hạn sử dụng của xe ô tô được tính bắt đầu từ năm sản xuất xe.
• – Một số trường hợp đặc biệt khi được Thủ tướng Chính phủ cho phép, niên hạn sử dụng được tính từ năm đăng ký xe ô tô lần đầu
• ** Xe ô tô không phải áp dụng niên hạn sử dụng bao gồm: ô tô chở người đến 09 chỗ ngồi (kể cả chỗ người lái); ô tô chuyên dùng; rơ moóc, sơ mi rơ moóc.
• Điều 6 Thông tư 21/2010/TT-BGTVT của Bộ GTVT hướng dẫn chi tiết Nghị định 95 quy định đối với ô tô cải tạo, ô tô chuyển đổi công năng sử dụng như sau:
• – Ô tô chở người quá niên hạn sử dụng được chuyển đổi thành ô tô chở hàng và phải áp dụng niên hạn sử dụng của ô tô chở hàng là không quá 25 năm
• – Ô tô chở người từ 10 chỗ ngồi trở lên (kể cả chỗ người lái), ô tô chở người chuyên dùng chuyển đổi thành ô tô chở người dưới 09 chỗ ngồi (kể cả chỗ người lái) và phải áp dụng niên hạn sử dụng của ô tô chở người là không quá 20 năm
• – Ô tô chở hàng chuyển đổi thành ô tô chuyên dùng và phải áp dụng niên hạn sử dụng của ô tô chở hàng là không quá 25 năm
• – Ô tô chuyên dùng, ô tô chở người đến 09 chỗ ngồi (kể cả chỗ người lái) chuyển đổi thành ô tô chở hàng phải áp dụng niên hạn sử dụng của ô tô chở hàng là không quá 25 năm
• – Ô tô chở hàng đã chuyển đổi thành ô tô chở người trước ngày 01 tháng 01 năm 2002 và phải áp dụng niên hạn sử dụng của ô tô chở người chuyển đổi công năng là không quá 17 năm
• ** Đối với xe mô tô, xe gắn máy hiện chưa có văn bản nào quy định về niên hạn sử dụng xe môtô, xe gắn máy. Tại khoản 4 Điều 8 Luật Giao thông đường bộ 2008 có quy định nghiêm cấm đưa xe cơ giới, xe máy chuyên dùng không bảo đảm tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường tham gia giao thông đường bộ.
• Thời gian tới, Bộ Tài nguyên và Môi trường sẽ cùng các bộ ngành liên quan, địa phương xây dựng, ban hành hệ thống quy chuẩn về khí thải để từ đó có phương án thực thi cụ thể việc loại bỏ phương tiện cơ giới cũ nát.
• (HNM) – Mô tô, xe gắn máy cũ nát không chỉ phát thải ô nhiễm nhiều, mà còn tiềm ẩn nguy cơ tai nạn cao. Tuy nhiên, việc kiểm soát khí thải, thu gom phương tiện giao thông cũ nát đang gặp nhiều khó khăn do thiếu cơ sở pháp lý và là vấn đề tác động đến toàn dân. Do đó, cần “hàng rào kỹ thuật” đủ mạnh để giải quyết vấn đề này. Đó là nội dung được nhiều đại biểu đề cập tại hội thảo “An toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường với phương tiện giao thông đường bộ” do Ủy ban An toàn giao thông quốc gia phối hợp với Trường Đại học Bách khoa Hà Nội tổ chức ngày 29-11, tại Hà Nội.
• Khó thu hồi xe máy cũ
• Thông tin tại hội thảo cho thấy, riêng thành phố Hà Nội hiện có hơn 6 triệu xe máy và gần 486.000 xe ô tô các loại, chưa kể xe ngoại tỉnh thường xuyên đi lại trên địa bàn. Mô tô, xe gắn máy cũ không đủ điều kiện về an toàn kỹ thuật là một trong những nguyên nhân gây ra nhiều vụ tai nạn giao thông, gia tăng ô nhiễm môi trường.
• Mô tô, xe gắn máy cũ nát không chỉ xả thải gây ô nhiễm môi trường, mà còn tiềm ẩn nguy cơ tai nạn cao.
• Ông Nguyễn Quang Huy (Sở Giao thông Vận tải Hà Nội) cho biết, theo Quyết định số 16/2015/QĐ-TTg (ngày 22-5-2015) của Thủ tướng Chính phủ quy định về thu hồi, xử lý sản phẩm thải bỏ, từ ngày 1-1-2018, mô tô, xe gắn máy và ô tô các loại hết niên hạn sử dụng sẽ bị thu hồi. Tuy nhiên, tại Nghị định số 95/2009/NĐ-CP (ngày 30-10-2009) của Chính phủ chỉ quy định về niên hạn sử dụng của ô tô chở hàng (không quá 25 năm) và ô tô chở người (không quá 20 năm). Riêng với ô tô con và mô tô, xe gắn máy đến nay vẫn chưa có quy định về niên hạn sử dụng dẫn đến không có cơ sở để xử lý, thu hồi phương tiện.
• Bên cạnh đó, việc kiểm tra khí thải mô tô, xe gắn máy là vấn đề xã hội lớn, phức tạp, vì liên quan đến đa số người dân, đặc biệt là người lao động có thu nhập thấp phải sử dụng xe máy cũ, xe có chất lượng thấp. Trong khi đó, một bộ phận người dân chưa nhận thức rõ mức độ ảnh hưởng, tác hại của khí thải khi sử dụng mô tô, xe gắn máy cũ không đủ điều kiện về an toàn kỹ thuật.
• Cũng tại Quyết định số 16/2015/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ, đối với ô tô, mô tô, xe gắn máy thuộc diện phải thu hồi, thì các nhà sản xuất, cung ứng sản phẩm ra thị trường phải xây dựng hệ thống thu hồi, xử lý sản phẩm bị thải loại. Trách nhiệm của người tiêu dùng là sau khi đã sử dụng, không dùng nữa phải đưa sản phẩm đến đơn vị thu hồi, xử lý.
• Theo ông Nguyễn Xuân Minh (Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam), tất cả nhà sản xuất đều đã thiết lập địa điểm thu hồi sản phẩm thải bỏ và thông báo trên website của nhà sản xuất. Tuy nhiên, đến nay cơ quan chức năng không thu hồi được chiếc xe nào, vì không người tiêu dùng nào mang đến để xử lý. Việc quản lý, thu hồi xe cũ nát gặp nhiều khó khăn do chưa có cơ chế khuyến khích người dân bỏ xe cũ và thay thế bằng các phương tiện khác an toàn hơn. 
• Cần sớm “luật hóa”
• Đề cập tới vấn đề này, ông Nguyễn Hữu Tiến, Phó Vụ trưởng Vụ Môi trường (Bộ Giao thông Vận tải) thừa nhận, việc kiểm soát khí thải mô tô, xe gắn máy là vấn đề nhạy cảm, tác động đến toàn dân, cơ sở pháp lý để thực hiện còn chưa đủ mạnh… Vì thế, trong chương trình nghiên cứu sửa đổi, bổ sung Luật Giao thông đường bộ, Bộ Giao thông – Vận tải đang đưa nội dung này vào để “luật hóa”, làm cơ sở triển khai.
• Trước đó, Bộ cũng đã trình Thủ tướng Chính phủ lộ trình kiểm soát khí thải đối với xe mô tô, xe gắn máy. “Về mặt quản lý, chúng ta xây dựng “hàng rào kỹ thuật”, tiêu chuẩn khí thải của phương tiện để thắt chặt dần tiêu chuẩn khí thải bên cạnh việc phát triển phương tiện công cộng và tuyên truyền cho người dân thấy được việc đi lại bằng xe máy không đủ điều kiện về an toàn kỹ thuật vừa kém an toàn, vừa ảnh hưởng đến sức khỏe bởi bị ảnh hưởng của khí thải và bụi hạt mịn… Từ đó, khuyến khích người dân chuyển đổi loại hình di chuyển. Đó là giải pháp căn cơ, khoa học” – ông Nguyễn Hữu Tiến nhấn mạnh.
• Ông Nguyễn Quang Huy (Sở Giao thông Vận tải Hà Nội) khẳng định, việc đưa ra các rào cản kỹ thuật về tiêu chuẩn khí thải sẽ góp phần giảm thiểu và dần loại bỏ mô tô, xe gắn máy cũ nát tham gia giao thông, qua đó giảm ùn tắc và ô nhiễm môi trường. Từ tham khảo kinh nghiệm của nhiều nước, Hà Nội đang nghiên cứu các cơ chế, chính sách quản lý, thu hồi mô tô, xe gắn máy thông qua việc kiểm soát khí thải các phương tiện đang tham gia giao thông trên địa bàn, không phân biệt biển số đăng ký, địa phương. Việc kiểm soát được thực hiện theo tiêu chuẩn kỹ thuật và tiêu chuẩn khí thải ở các mức độ: Thu phí môi trường thông qua dán tem với các mức Xanh, Vàng, Đỏ; kiên quyết thu hồi, loại bỏ các phương tiện không đủ điều kiện an toàn kỹ thuật, có mức phát thải môi trường vượt quá mức cho phép mà không có biện pháp khắc phục.
• Cùng với đó, Hà Nội cũng đề xuất Chính phủ không quy định niên hạn sử dụng đối với mô tô, xe gắn máy nhằm phù hợp với kinh nghiệm của thế giới và phù hợp với các giải pháp của Đề án “Tăng cường quản lý phương tiện giao thông và ô nhiễm môi trường trên địa bàn thành phố giai đoạn 2017-2020, tầm nhìn 2030” do thành phố đang xây dựng (phân vùng hạn chế; dừng hoạt động đối với xe máy trên địa bàn các quận vào năm 2030; thu phí phương tiện ra vào khu vực trung tâm thành phố…).
• Đối với xe lu cũ, bạn không nên chỉ dựa vào bề ngoài để đánh giá chất lượng của sản phẩm. Bởi đơn vị cung cấp có thể tu sửa để xe trong đẹp mắt hơn trước. Do đó, trước khi có ý định mua bán thanh lý xe lu cũ, bạn cần truy vấn các thông tin về nguồn gốc, giấy tờ, xuất xứ, đăng kiểm….
• Bên cạnh đó, bạn cần quan tâm đến số giờ hoạt động và năm sản xuất của xe lu cũ. Và tất nhiên, số giờ hoạt động của xe càng ít thì tuổi thọ của xe càng cao và ngược lại. Bên cạnh đó, tình trạng động cơ khi vận hành cũng rất quan trọng khi kiểm tra. Xe lu cũ còn tốt thì sẽ vận hành trơn tru, ít tiếng ồn và êm ái hơn.
• Kết luận
• Trên đây là toàn bộ thông tin chi tiết nhất về kinh nghiệm mua bán thanh lý xe lu cũ giá cực cạnh tranh và chất lượng nhất trên thị trường. Nếu bạn đọc còn bất kỳ câu hỏi thắc mắc hay có nhu cầu tìm mua, thanh lý xe lu cũ, hay liên hệ ngay 

Tuy nhiên, việc sử dụng máy xúc cũ cũng có nhiều nhược điểm như sau:

• Bề ngoài máy không còn đẹp, có thể bị móp méo, gỉ sét.
• Đối với các dòng máy lâu đời, đã ngưng sản xuất thì việc tìm kiếm linh kiện, phụ tùng thay thế khi hỏng hóc khó khó khăn và vất vả.
• Nếu không có kiến thức, am hiểu sâu về máy xúc, bạn dễ mua phải máy cũ chất lượng kém, hay hỏng vặt, tốn nhiên liệu và giá thành cao ngất ngưởng.

Những loại máy xúc  phổ biến

1. Máy Xúc Đào Cũ  hay còn gọi là máy múc hoặc máy Cuốc : Hiện nay chúng tôi đang là đơn vị hàng đầu về mua bán máy xúc đào đã qua sử dụng với rất nhiều các thương hiệu lớn như Kobelco , Daewoo , Hitachi , Komatsu …Chuyên mua bán máy xúc đào đã qua sử dụngChúng tôi có thể cung cấp số lượng lớn các loại máy với đa dạng chủng loại và chất lượng khác nhau tới khách hàng như :– Mua bán Máy Xúc Đào KOMATSU  PC300-6
2. VTV.vn – Xe cũ đang là một trong những nguồn phát thải khí độc hại ra ngoài môi trường, đòi hỏi các đơn vị chức năng cần sớm thu hồi, không cho lưu hành
3. Xử lý xe máy cũ không đạt chuẩn khí thải
4. Cần điều kiện gì để nhận hỗ trợ kinh phí đổi xe cũ lấy xe mới?
5. Tình trạng ô nhiễm không khí ở nhiều địa phương trên cả nước có chiều hướng gia tăng về quy mô, mức độ, nhất là tại các đô thị lớn như Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh, làm ảnh hưởng đến phát triển kinh tế – xã hội và sức khỏe cộng đồng.
6. Thực tế thực hiện thí điểm việc hỗ trợ đổi xe mô tô, xe gắn máy cũ ở Hà Nội cho thấy, nhiệm vụ này cần có lộ trình cụ thể để hành động, từ đó nhằm thực hiện nghiêm việc triển khai kế hoạch quản lý chất lượng không khí theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.
7. Phương tiện mưu sinh
8. Theo thống kê, Hà Nội hiện có hơn 5,7 triệu xe máy, trong đó gần 1/2 là xe máy cũ sử dụng lâu năm, sản xuất trước năm 2000; trên 730.000 ô tô, chưa kể nhiều phương tiện từ ngoại tỉnh thường xuyên tham gia giao thông trên địa bàn.
9. Phân tích từ cơ quan chuyên môn, một chiếc xe máy hoạt động sẽ thải ra 80 – 90% khí CO và khí NO, 50% lượng NOx trong tổng lượng phát thải của các loại xe cơ giới. Đáng lo ngại là trong quá trình hoạt động, xe cũ sẽ thải ra môi trường lượng khí độc cao gấp nhiều lần so với những loại xe được bảo dưỡng định kỳ. Các chất ô nhiễm này gây ảnh hưởng lớn tới chất lượng môi trường không khí đô thị và là một trong những nguyên nhân gây ảnh hưởng trực tiếp tới sức khỏe cộng đồng dân cư.
10. Ngày 17/6/2010, Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 909/QĐ-TTg phê duyệt “Đề án kiểm soát khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông tại các tỉnh, thành phố”. Cụ thể, giai đoạn 2010 – 2013 triển khai Đề án tại Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh; giai đoạn 2013 – 2015 mở rộng phạm vi thực thực hiện đến các thành phố loại 1, loại 2.
11. Trên cơ sở đó, từ tháng 9/2020 đến nay, Hà Nội đã triển khai chương trình “Nghiên cứu thí điểm đo kiểm khí thải và hỗ trợ đổi xe mô tô, xe gắn máy cũ đang lưu hành trên địa bàn Hà Nội”. Theo chương trình này, những chiếc xe máy cũ trên 18 năm tuổi nếu không đạt tiêu chuẩn về khí thải có thể được hỗ trợ một khoản tiền (từ 2 – 4 triệu đồng/trường hợp) để đổi sang xe mới. Nguồn kinh phí này sẽ do Hiệp hội Xe máy Việt Nam cung cấp. Cụ thể, chương trình đã lắp đặt thiết bị đo kiểm khí thải tại 8 đại lý sửa chữa, bảo dưỡng xe máy và lựa chọn 30 đại lý xe máy để thí điểm đăng ký đổi xe mô tô, xe gắn máy cũ.
12. Tuy nhiên, theo đánh giá của Sở Tài nguyên và Môi trường Hà Nội, đến nay, việc áp dụng thực hiện vẫn chưa hiệu quả, người dân vẫn sử dụng xe cũ tham gia giao thông. Đặc biệt, việc hỗ trợ người dân đổi xe máy đã sử dụng quá 18 năm đòi hỏi nguồn kinh phí rất lớn. Do vậy, UBND thành phố yêu cầu Sở Tài nguyên và Môi trường tiếp tục xin ý kiến của các sở, ngành, địa phương, đơn vị phối hợp thực hiện để có phương án khả thi nhất…
13. Không khó để bắt gặp những chiếc xe máy cũ đang lưu thông trên nhiều tuyến phố của Hà Nội. Anh Nguyễn Văn Trung trú tại quận Long Biên làm nghề chở hàng hóa cho các cửa hàng trên địa bàn quận cho biết, anh đã sử dụng xe máy cũ nhiều năm nay. Đây là phương tiện kiếm sống hàng ngày của anh. Bây giờ đơn vị chức năng thu hồi xe cũ sẽ ảnh hưởng nhiều tới cuộc sống của gia đình. Nhà khó khăn, không có điều kiện mua ngay một chiếc xe mới dù được hỗ trợ một phần kinh phí. Anh Trung mong muốn Nhà nước có chính sách hỗ trợ hợp lý cho những người khó khăn như anh.
14. Cần lộ trình thực hiện
15. Ngày 18/1/2021, Thủ tướng Chính phủ ban hành Chỉ thị tăng cường kiểm soát ô nhiễm môi trường không khí. Thủ tướng yêu cầu các bộ, ngành, UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương đẩy mạnh thực hiện các chương trình, nhiệm vụ về quản lý chất lượng không khí theo đúng chỉ đạo tại Quyết định số 985a/QĐ-TTg ngày 1/6/2016 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch hành động quốc gia về quản lý chất lượng không khí đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2025. Trước mắt, Bộ Tài nguyên và Môi trường phải rà soát, báo cáo việc thực hiện lộ trình áp dụng tiêu chuẩn, quy chuẩn về khí thải của phương tiện giao thông.
16. Lực lượng chức năng kiểm tra xe máy cũ lưu thông trên đường phố (Ảnh: Báo Người lao động)
17. Về vấn đề này, trước đó, ngày 31/12/2020, Bộ Tài nguyên và Môi trường đã có Văn bản 7442/BTNMT-TCMT yêu cầu hai thành phố lớn là Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh đẩy nhanh việc ban hành, thực hiện kế hoạch phát triển hệ thống giao thông công cộng, ưu tiên phương tiện sử dụng năng lượng sạch, không phát thải; thu hồi, loại bỏ phương tiện cơ giới cũ nát, lạc hậu, không đảm bảo tiêu chuẩn lưu hành gây ô nhiễm môi trường trong thành phố.
18. Có thể thấy, trong bối cảnh ô nhiễm không khí nghiêm trọng như hiện nay, việc thu hồi các phương tiện cũ là điều cần thiết. Tuy nhiên, ý kiến của nhiều chuyên gia cho rằng, không nên nóng vội thu hồi mà cần có lộ trình thực hiện, tránh gây hoang mang cho người dân. Theo đó, Nhà nước cần xây dựng và hoàn thiện khung pháp lý vững chắc bởi thực tế hiện nay chưa có hệ thống quy chuẩn để xác định mức phát thải của xe máy. Việc kiểm soát xe cũ nên thực hiện thông qua kiểm kê khí thải, có mốc xác định rõ ràng. Những xe có lượng khí dưới mốc sẽ được lưu thông, các xe trên mốc không được lưu thông.
19. Mặt khác, thu hồi xe cũ còn là vấn đề về dân sự. Theo quy định của pháp luật, xe máy dù cũ nát vẫn là tài sản hợp pháp của người dân. Nếu không phải là phương tiện vi phạm pháp luật, chính quyền không thể tự ý tịch thu. Do vậy, việc thu hồi xe cũ không đơn giản, cần có khung pháp lý chặt chẽ, người dân tự giác thực hiện, chính quyền trao đổi, khuyến khích, vận động nhân dân không sử dụng xe cũ và dần dần loại bỏ phương tiện này.
20. Ngoài ra, Nhà nước cần xây dựng cơ chế, chính sách hỗ trợ chủ phương tiện về tài chính. Đa phần người dùng là lao động nghèo, thu nhập phụ thuộc vào chiếc xe cũ để kiếm sống, không thể chuyển đổi sang loại xe mới ngay. Nếu thu hồi mà không có chính sách hỗ trợ hợp lý rất dễ xảy ra trường hợp người dân không chấp hành, tìm cách đối phó, sử dụng chui dẫn tới tình trạng quy định không được thực hiện một cách triệt để.
21. luôn luôn luôn được cập nhật mới nhất hàng tháng để quý khách có thể tham khảo giá xe chuẩn nhất, ngoài ra chúng tôi luôn cập nhật các chương trình khuyến mãi hàng ngày trên website này
22. Siêu thị Ô tô An Sương chuyên bán các loại xe tải bán hàng lưu động của Nhật- Hàn –Việt Nam- Trung Quốc- Châu âu- Mỹ- Ấn Độ- Thái Lan-Indonesia…., chúng tôi là nhà phân phối xe tải bán hàng lưu động với phương châm Tư Vấn Chuyên tâm, Phục vụ hậu mãi ân cần- chu đáo.
23. Thiết kế các kiểu xe bán hàng lưu động theo tiêu chuẩn của cục đăng kiểm ủy quyên cho Siêu thị Ô tô An Sương được cấp thiết kế cải tạo ô tô.
24. Thiết kế hoán cải thùng xe bán hàng lưu động: Ngoài việc bán xe tải mới đóng thùng bán hàng lưu động + thiết kế cải tạo thì chúng tôi nhận đóng thùng xe bán hàng lưu động + cấp thiết kế cải tạo cho Quý khách hàng có xe sẵn đang dùng muốn hoán cải công năng thành xe tải bán hàng lưu động.
25. Như các bạn đã biết, hơn 1 năm qua, trên thị trường có một sản phẩm xe tải với thiết kế vô cùng đặc biệt. Một loại xe phục vụ cho việc bán hàng lưu động hay còn gọi là bán hàng di động. Một xu hướng kinh doanh mới, với vốn đầu tư vô cùng phù hợp, mang lại hiệu quả kinh tế cao.
26. Các Nghành Nghề Bán Trên Xe tải bán hàng lưu động:
27. 1. Trái cây các loại theo mùa vụ.
28. 2. Bán rau cũ quả.
29. 3. Nước uống giải khát như trà sữa, trà, nước ngọt.
30. 4. Cafe.
31. 5. Bia.
32. 6. Thức ăn nhanh.
33. 7. Các món hải sản như nướng-hấp để ăn uống cùng rượu -bia.
34. 8. Quần áo.
35. 9. Giầy dép.
36. 10. Kính.
37. 11. Bánh bao.
38. 12. Nước mía.
39. 13. Kem.
40. 14. Các phụ kiện….
41. 15. Xe làm thương hiệu cho các mặt hàng.
42. 16. Bánh mì.
43. Xe này rất tiện lợi cho người bán và người mua các mặt hàng trên.
44. Thuận tiện người bán hàng
45. 1. Thuận tiện – linh hoạt.
46. 2. Không phụ thuộc mặt bằng đẹp xấu hay thời hạn…. nên đang phát triển để bán hàng ở các thành phố đông dân, các điểm du lịch như TpHcm-Hà nội-Vũng Tàu-Nha Trang- Đà Nẵng… ở các lề đường, bờ biển, chợ, cạnh các tòa nhà, các khu công nghiệp, khu du lịch, khu khách du lịch dừng chân, đi theo các sự kiện triển lãm, hội chợ…
47. Khi chi phí thuê mặt bằng trong các sạp chợ, trung tâm thương mại là quá cao, kiểu như chôn vốn, đầu tư mà không chắc chắn mang lại lợi nhuận, không biết sẽ dẹp tiệm khi nào thì chỉ có mô hình bán hàng lưu động là phù hợp nhất.
48. Thuận tiện cho việc di chuyển sang các địa điểm buôn bán mới, kinh doanh theo xu hướng mùa vụ, chớp nhoáng nhằm kiếm lợi nhuận cao nhất.
49. Xe bán hàng lưu động thỏa mãn nhu cầu bán hàng lưu động, hay di chuyển.
50. Thùng bán hàng lưu động là loại thùng mở toan tất cả các cửa, các bửng ra ba phía tạo nên không gian rộng rãi cho người bán thực hiện việc bán hàng ngay trên thùng xe tải.
51. Cực kỳ tiện lợi và nhanh chóng khi bốc, dỡ hàng hóa.
52. Người mua cũng rất thuận tiện, được mua hàng trực tiếp mà không tốn thời gian đi lại.
53. NỘI DUNG BÀI VIẾT:
54. 1. Giá xe tải bán hàng lưu động Mitsubishi 990kg
55. 3. Giá xe tải bán hàng lưu động Suzuki 940kg
56. 4. Giá xe tải bán hàng lưu động Dongben t30
57. 5. Giá xe tải bán hàng lưu động Jac 1.5 tấn
58. 6. Giá xe tải bán hàng lưu động Isuzu
59. 7. Giá xe tải bán hàng lưu động Siam Truck Thái Lan 990kg
60. 8. Giá xe tải bán hàng lưu động Hyundai H150
61. BẢNG GIÁ XE TẢI BẢNG HÀNG LƯU ĐỘNG:
62. Giá xe tải bán hàng lưu động Mitsubishi 990kg: 290.000.000đ
63. – Xe tải Mitsubishi 990kg hay còn gọi là xe tải Tera100 được nhà máy Daehan lắp ráp tại Tp.HCM, xe dùng động cơ xăng Euro4, động cơ Mitsubishi bền bỉ và tiết kiệm nhiên liệu.
64. Xe có màu sắc cơ bản như là trắng và xanh. Nếu dùng cải tạo thành xe tải bán hàng lưu động thì đổi màu theo ý thích của khách hàng.
65.  Hình ảnh xe tải bán hàng lưu Mitsubishi
66. Giá xe tải bán hàng lưu động Suzuki 940kg: 330.200.000đ
67. – Xe tải Suzuki Pro 940kg ra mắt năm 2023, với mẫu này tải trọng cải thiện đáng kể, xe được lắp ráp tại Indonesia. Chất lượng bền bỉ, tiết kiệm nhiên liệu.
68. Có đôi chút nhược điểm: Nội thất thì thô sơ, không bắt mắt. Giá cả cao lâu thu hồi vốn.
69. Hình ảnh xe tải bán hàng lưu động Suzuki Pro
70. Giá xe tải bán hàng lưu động Dongben T30: 257.000.000đ
71. – Xe tải Dongben T30 được sản xuất ở nhà máy Shineray Motor, với tải trọng cao 1.2 tấn ở phân khúc xe máy xăng.
72. Ưu điểm kích thước thùng dài, giá rẻ, đầu tư thấp nên mau thu hồi vốn.
73. Nhược điểm là xe xuất xứ Trung Quốc, chế độ bảo hành ngắn, ngân hàng cho vay thấp.
74.  Hình ảnh xe tải bán hàng lưu động Dongben T30
75. Giá xe tải bán hàng lưu động Jac 1.5 tấn: 310.000.000đ
76. – Xe tải Jac X5 được sản xuất ở nhà máy Jac Việt Nam năm 2018, với tải trọng cao 1.5 tấn ở phân khúc xe máy dầu nhỏ nhất.
77. Ưu điểm giá rẻ, đầu tư thấp nên mau thu hồi vốn.
78. Nhược điểm là xe xuất xứ Trung Quốc, ngân hàng cho vay thấp.
79.  Hình ảnh xe tải bán hàng lưu động Jac X5
80. Giá xe tải bán hàng lưu động Isuzu: 530.000.000đ
81. – Xe tải Isuzu QKR270 được sản xuất ở nhà máy Isuzu Viêt Nam linh kiện trung quốc, với tải trọng cao 1.9 tấn và 2.4 tấn ở phân khúc xe máy dầu.
82. Ưu điểm Chất lượng bền bỉ, tiết kiệm nhiên liệu.
83. Nhược điểm là xe xuất xứ linh kiện Trung Quốc nhưng giá cao, đầu tư nhiều -> lâu thu hồi vốn.
84.  Hình ảnh xe tải bán hàng lưu động Isuzu QKR270
85. Giá xe tải bán hàng lưu động Siam Truck Thái Lan 990kg: 250.100.000đ
86. – Xe tải Siam Truck Thái Lan 990kg xe dùng động cơ xăng Euro4, động cơ sokon bền bỉ và tiết kiệm nhiên liệu.
87. Nội thất sang trọng, tiện nghi, tính năng công nghệ cao.
88. Bảo hành 5 năm, đa dạng thùng.
89. Xe có màu sắc cơ bản như là trắng và xanh. Nếu dùng cải tạo thành xe tải bán hàng lưu động thì đổi màu theo ý thích của khách hàng.
90. Ưu điểm Chất lượng bền bỉ, tiết kiệm nhiên liệu, ngân hàng cho vay cao, giá cả phù hợp.
91. Có chút nhược điểm: thương hiệu mới.
92.  Hình ảnh xe tải bán hàng lưu động Siam Truck
93. Giá xe tải bán hàng lưu động Hyundai H150: 415. 100.000đ
94. – Xe tải Hyundai H150 sản xuất lắp ráp năm 2018 với phân khúc máy dầu, kích thước thùng phù hợp. Được láp ráp tại Việt nam.
95. Ưu điểm Chất lượng bền bỉ, thương hiệu Hàn Quốc.
96. Có đôi chút nhược điểm: tốn nhiên liệu, Giá cả cao lâu thu hồi vốn.
97.  Hình ảnh xe tải bán hàng lưu động Hyundai H150
98. Các mẫu xe tải bán hàng lưu động
99.  1. Mẫu xe tải bán trà lipton
100. Xe tải bán hàng lưu động dùng để bán trà Lipton
101. 2. Mẫu xe bán bia
102.  Xe tải bán hàng lưu động dùng để bán bia.
103. 3. Mẫu xe bán trà sữa
104.  Xe tải bán hàng lưu động dùng để bán trà sữa, nước trái cây.
105. 4.Mẫu bán bánh bao
106. Xe tải bán hàng lưu động dùng để bán bánh bao chiên và hấp.
107. 5. mẫu xe bán bánh mì
108. Xe tải bán hàng lưu động dùng để bán bánh mì.
109. 6. Mẫu xe bán quần áo
110. Xe tải bán hàng lưu động dùng để bán quần áo.
111. 7. Mẫu xe bán đồ gia dụng
112. Xe tải bán hàng lưu động dùng để bán đồ gia dụng.
113. 8. Mẫu xe bán cà phê
114. Xe tải bán hàng lưu động đùng để bán cà phê.
115. 9. Mẫu xe bán nước ép trái cây
116. Xe tải bán hàng lưu động đùng để bán cafe và nước trái cây.
117. 10. Mẫu xe bán trái cây
118.  Xe tải bán hàng lưu động dùng để bán trái cây
119. 11. Mẫu xe bán phụ kiện, thiết bị
120. Xe tải bán hàng lưu động dùng để bán phụ kiện, thiết bị.
121. Quý Khách có thể xem chi tiết xe tải Siam Truck 990kg Thái Lan tại đây: https://otoansuong.vn/siam-truck
122. 12. Mẫu xe bán nước mía
123. Xe tải bán hàng lưu động dùng để bán nước mía.
124. 13. Mẫu xe bán rau cũ quả
125. Xe tải bán hàng lưu động dùng để bán rau củ quả.
126. 14. Mẫu xe bán thức an nhanh: Các món hải sản như nướng-hấp để ăn uống cùng rượu -bia
127. Xe tải bán hàng lưu động dùng để thức ăn nhanh.
128. 15. Mẫu xe bán kem
129. Xe tải bán hàng lưu động dùng để bán kem
130. Dịch vụ bảo hành bảo dưỡng sau bán hàng :
131. Ô tô An Sương không chỉ là bán hàng xe tải xe chuyên dùng mà là những dịch vụ hậu mãi sau bán hàng với đội ngũ nhân viên có trình độ cao, được đào tạo chuyên sâu về kỹ thuật, chăm sóc bảo hành bảo dưỡng nên việc chuẩn đoán, khắc phục, bảo dưỡng định kỳ xe cho Qúy Khách một cách chính xác các sự cố ngoài ý muốn của xe.
132. Xưởng sản xuất thùng tiêu chuẩn cục đăng kiểm cấp :
133. Xưởng đóng thùng siêu thị Ô tô An Sương giúp cho Qúy Khách Hàng yên tâm về chất lượng, giám sát được quá trình hoàn thành đóng thùng xe như lên khung, bắn vách, sơn…Hiện tại. thùng xe vẽ thiết kế với nhiều chất lượng khác nhau như tôn, inox, composit nên Qúy Khách có thể thay đổi theo yêu cầu của mình, bảo hành thùng cho Qúy Khách theo quy định.
134. Ô Tô An Sương ngoài nhận đóng thùng mới, làm hoán cải cải tạo và thiết kế hồ sơ thùng mới như xe thùng bạt, xe gắn bửng nâng, xe bán hàng lưu động, xe tải thùng kín, xe tải gắn cẩu, xe tải thùng chở gia súc gia cầm, thùng đông lạnh, bồn xăng dầu, thùng xquang, xe tưới rửa đường, xe kéo romooc, chở kính,…
135. 5 ngày sau, bài viết đã thu hút hơn 86.000 lượt tương tác, được chia sẻ khắp mạng xã hội với hàng chục nghìn ý kiến trái chiều. Anh sau đó đã ẩn hết bài viết trên trang cá nhân, chỉ giữ lại bài “phốt” hai quán phở, song đã khóa phần bình luận.
136. Cộng đồng mạng vẫn không ngừng “tấn công” anh và phản ứng dữ dội trên các nền tảng mạng xã hội.
137. Quảng cáo của DTads
138. Chuyên gia truyền thông Nguyễn Ngọc Long, người sáng lập Truyền thông Trăng Đen, nhận định L. đã sai ngay từ tiêu đề bài viết – “Mình bị đuổi khỏi quán vì… ngồi xe lăn” – khi ngộ nhận việc bản thân có cảm giác bị phân biệt đối xử với hành vi “đuổi” hay “đuổi khéo”.
139. Theo ông Long, căn cứ vào nội dung đăng tải, không có bất cứ chi tiết nào mô tả cảnh L. và bạn gái bị ai đó “đuổi ra khỏi quán” và càng không có chi tiết chứng minh hành động đuổi ra (nếu có) là “vì ngồi xe lăn”.
140. Ngoài ra, câu nói “quán em không có nhân viên để khiêng người như anh” (nếu có) có thể coi là “đuổi khéo” hoặc “từ chối phục vụ” tùy góc nhìn mỗi người. Nhưng “đuổi” và “đuổi khéo” là khác nhau, cả về từ ngữ, nội hàm ý nghĩa và mức độ vi phạm pháp luật.
141. “Từ cách bạn ấy làm cho mọi người có cảm giác đang “tường thuật” một sự việc có thật nhưng lại “phóng tác” (mô phỏng theo nội dung của một tác phẩm đã có trước đó) thêm mắm dặm muối câu từ cảm xúc vào, cho tới cách bạn ngắt nghỉ nội dung ra để tăng tương tác ở dưới phần bình luận.
142. Và tất nhiên, câu view (lượt xem) thì không xấu, phóng tác cũng không xấu, nhưng tường thuật một sự việc bằng cách phóng tác thì lại có vấn đề”, ông Long nói.
143. Chuyên gia cho rằng nguồn cơn khủng hoảng nằm ở việc L. đang sản xuất một câu chuyện phóng tác, nhưng khiến người xem ngộ nhận đó là tường thuật.
144. Do đó, cộng đồng mạng liên tục yêu cầu L. nêu tên 2 quán phở, đòi làm rõ các chi tiết: Nhân viên có dùng chữ “khiêng người” không? Bà chủ quán phở có đuổi L. không, có dùng từ “cái ngữ ấy” không? Trời khi ấy có mưa không? Mưa to mưa nhỏ hay lất phất? Bạn gái L. có “nước mắt” bắt đầu rơi không?
145. “Nhìn sự việc một cách công tâm, thì những người trong quán phở vô tình hay cố ý có hành động, lời nói nào đó khiến L. tổn thương thì hoàn toàn có thể xảy ra. Thậm chí, họ không chủ đích cạnh khóe gì thì L. vẫn có thể tổn thương và đó cũng là quyền quyết định cảm xúc của bạn”, ông Long phân tích.
146. Tuy nhiên, dư luận không còn quá quan tâm đến những điều trên. Họ chỉ biết “tường thuật” của L. là không đúng hoặc ác cảm hơn sẽ nói đó là “bịa đặt”.
147. Theo ông Long, nếu tiếp tục đẩy sự việc đi xa hơn, thì hai người nước ngoài “an ủi” L. rồi bất đắc dĩ nổi tiếng khắp mạng xã hội, cũng sẽ phải lên tiếng phân trần.
148. Khi đó, việc có thật họ hỏi thăm, được nghe L. nói gì, đã “động viên, an ủi” ra sao lại được mang ra “mổ xẻ”. Lúc này, sự việc có thể không chỉ là “phóng tác”, mà rất có thể có thêm những chi tiết trở thành “sáng tác”.
149. Ông Hoàng Tùng, nhà sáng lập Pizza Home, cho rằng L. có thể đã quá nhạy cảm với những hành vi, lời nói, thái độ khó kiểm chứng của chủ quán phở dù đã trích xuất camera.  
150. Ông phân tích 4 yếu tố khiến bài viết của L. gây tranh cãi. Thứ nhất, bản thân L. là người có sức ảnh hưởng trên mạng xã hội, lượng theo dõi lớn. Thứ hai, nội dung chia sẻ có nhiều từ ngữ chạm đến cảm xúc người đọc.
151. Thứ ba, chính nội dung bài viết đã tạo ra những luồng ý kiến khác nhau bởi L. thuộc nhóm người yếu thế. Người dùng mạng chia làm hai phe, bên ủng hộ, bên chửi bới.
152. Thứ tư, câu từ bài viết không đúng về Hà Nội và đã vô tình gây chia rẽ vùng miền.  
153. “Trên quan điểm cá nhân, tôi nghĩ L. đã không nghĩ quá sâu xa về hệ quả khi đăng bài lên mạng xã hội. Những nội dung tranh cãi thường câu kéo lượng tương tác lớn, tạo sự thương hại nhất thời, nhưng sẽ để lại hậu quả rất nặng nề”, ông Tùng nói.
154. Một trong những hậu quả dễ thấy là nhiều bình luận dưới bài viết thể hiện rõ sự phân biệt vùng miền, thậm chí nhiều bình luận “độc hại” đã hằn sâu hơn vào vấn đề này.
155. Theo ông Tùng, những nội dung cố tình gây tranh cãi, tạm gọi là “content bẩn” đã xuất hiện từ lâu trên các nền tảng mạng xã hội. Những thông tin mang tính tiêu cực, “bóc phốt” rất dễ lan truyền mạnh, nên nhiều người cố theo đuổi để câu kéo người theo dõi.
156. Một số người dựa vào lượng tương tác từ bài viết để thu hút các nguồn tài trợ, quảng cáo.
157. “Đây là xu hướng tiêu cực ảnh hưởng nhiều bên, tạo dư luận xấu. Trong câu chuyện này này, ngoài quán phở bị ảnh hưởng, thì bài viết còn đào sâu việc phân biệt vùng miền”, ông Tùng nói.
158. Nam TikToker nên làm gì để khép lại sự việc?
159. Chuyên gia Nguyễn Ngọc Long cho rằng nếu bản thân L. cảm thấy lời nói, hành động nào của chủ quán phở khiến anh tổn thương, thì hãy chia sẻ chân thật.
160. Ngược lại, anh cũng cần lắng nghe chủ quán giải thích, bởi sự việc tự mình suy diễn đôi khi cảm giác rất nặng nề, nhưng người trong cuộc không nghĩ thế.
161. “Quan trọng nhất là đôi bên hiểu hết cảm xúc của nhau, thông cảm rồi vui vẻ với nhau thì không còn gì vướng bận. Nếu L. làm được điều đó, thì dư luận ngoài kia không quan trọng nữa. Tiếc là bạn ấy đã không làm.
162. Thay vì đối thoại với chủ quán phở để đôi bên tìm tiếng nói chung, L. lại chọn cách yêu cầu bà đưa bằng chứng. Một câu chuyện phóng tác mà so vào bằng chứng khách quan thì làm sao mà đúng được?”, ông Long nói.
163. Đồng quan điểm, chuyên gia Hoàng Tùng cho rằng L. có thể chọn cách bỏ qua sự việc, coi như một trải nghiệm xấu, lần sau không đến quán nữa.
164. Hoặc nếu L. đăng lên mạng xã hội, thì nên chỉ đích danh quán “đối xử không đúng với người khuyết tật”, dư luận sẽ kiểm chứng và tẩy chay quán đó (nếu đúng).
165. “Nhưng L. đã chọn đăng nội dung lấp lửng khiến mọi người nghi ngờ. Dù L. nói không muốn tiết lộ tên vì sợ ảnh hưởng đến 2 quán phở, nhưng lại gây tổn thương cả một thành phố, nghiêm trọng hơn là chia rẽ vùng miền”, ông Tùng nói.
166. Để giải quyết khủng hoảng, vị chuyên gia khuyên L. nên đối diện và nói ra sự thật về trải nghiệm hôm đó. Những người ủng hộ vẫn sẽ tiếp tục ủng hộ L., sự việc sẽ khép lại và dần qua đi.
167. Ông Tùng cho hay L. đã làm nhiều việc tốt, truyền cảm hứng và nghị lực sống đến cộng đồng, thì với một lời xin lỗi chân thành và xin phép dừng câu chuyện tại đây, câu chuyện sẽ dịu xuống.
168. “Với những hành động tích cực của bạn ấy từ trước đến nay và trong tương lai tiếp tục đóng góp cho xã hội, tôi nghĩ dư luận sẽ lại ghi nhận giá trị của bạn ấy”, ông Tùng nói. 
169. Căn cứ Mục 3 TCVN 7772:2007 xe, máy và thiết bị thi công di động – phân loại thì máy ủi bánh lốp và máy ủi bánh xích được xem là một loại xe máy chuyên dùng.
170. Máy ủi bánh lốp và máy ủi bánh xích được xếp vào loại phương tiện nào? Có được phép tham gia giao thông hay không? (Hình từ Internet)
171. Máy ủi bánh lốp và máy ủi bánh xích có được phép lưu thông trên đường hay không?
172. Đồng thời tại khoản 21 Điều 3 Luật Giao thông đường bộ 2008 có quy định:
173. “Điều 3. Giải thích từ ngữ
174. Trong Luật này, các từ ngữ dưới đây được hiểu như sau:
175. …
176. 17. Phương tiện giao thông đường bộ gồm phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, phương tiện giao thông thô sơ đường bộ.
177. 18. Phương tiện giao thông cơ giới đường bộ (sau đây gọi là xe cơ giới) gồm xe ô tô; máy kéo; rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc được kéo bởi xe ô tô, máy kéo; xe mô tô hai bánh; xe mô tô ba bánh; xe gắn máy (kể cả xe máy điện) và các loại xe tương tự.
178. 19. Phương tiện giao thông thô sơ đường bộ (sau đây gọi là xe thô sơ) gồm xe đạp (kể cả xe đạp máy), xe xích lô, xe lăn dùng cho người khuyết tật, xe súc vật kéo và các loại xe tương tự.
179. 20. Xe máy chuyên dùng gồm xe máy thi công, xe máy nông nghiệp, lâm nghiệp và các loại xe đặc chủng khác sử dụng vào mục đích quốc phòng, an ninh có tham gia giao thông đường bộ.
180. 21. Phương tiện tham gia giao thông đường bộ gồm phương tiện giao thông đường bộ và xe máy chuyên dùng.
181. …”
182. Như vậy, máy ủi bánh lốp và máy ủi bánh xích là máy có lưỡi ủi sử dụng để ủi, san đất hoặc vật liệu khác được xác định là loại xe máy chuyên dùng. Do đó, được phép tham gia giao thông trên đường.
183. Máy ủi bánh lốp và máy ủi bánh xích muốn tham gia giao thông thì phải đáp ứng điều kiện gì?
184. Căn cứ Điều 57 Luật Giao thông đường bộ 2008 như sau:
185. “Điều 57. Điều kiện tham gia giao thông của xe máy chuyên dùng
186. 1. Bảo đảm các quy định về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường sau đây:
187. a) Có đủ hệ thống hãm có hiệu lực;
188. b) Có hệ thống chuyển hướng có hiệu lực;
189. c) Có đèn chiếu sáng;
190. d) Bảo đảm tầm nhìn cho người điều khiển;
191. đ) Các bộ phận chuyên dùng phải lắp đặt đúng vị trí, chắc chắn, bảo đảm an toàn khi di chuyển;
192. e) Bảo đảm khí thải, tiếng ồn theo quy chuẩn môi trường.
193. 2. Có đăng ký và gắn biển số do cơ quan nhà nước có thẩm quyền cấp.
194. 3. Hoạt động trong phạm vi quy định, bảo đảm an toàn cho người, phương tiện và công trình đường bộ khi di chuyển.
195. 4. Việc sản xuất, lắp ráp, cải tạo, sửa chữa và nhập khẩu xe máy chuyên dùng phải tuân theo quy định về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường.
196. 5. Chủ phương tiện và người điều khiển xe máy chuyên dùng chịu trách nhiệm duy trì tình trạng an toàn kỹ thuật và kiểm định theo quy định đối với xe máy chuyên dùng khi tham gia giao thông đường bộ.
197. 6. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định cụ thể về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường, cấp, thu hồi đăng ký, biển số; quy định danh mục xe máy chuyên dùng phải kiểm định và tổ chức việc kiểm định; Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, Bộ trưởng Bộ Công an quy định và tổ chức việc cấp, thu hồi đăng ký, biển số và kiểm định xe máy chuyên dùng của quân đội, công an sử dụng vào mục đích quốc phòng, an ninh.”
198. Như vậy, máy ủi bánh lốp và máy ủi bánh xích có thể tham giao thông khi đáp ứng được các điều kiện bao gồm:
199. – Có đủ hệ thống hãm có hiệu lực;
200. – Có hệ thống chuyển hướng có hiệu lực;
201. – Có đèn chiếu sáng;
202. – Bảo đảm tầm nhìn cho người điều khiển;
203. – Các bộ phận chuyên dùng phải lắp đặt đúng vị trí, chắc chắn, bảo đảm an toàn khi di chuyển;
204. – Bảo đảm khí thải, tiếng ồn theo quy chuẩn môi trường.
205. – Có đăng ký và gắn biển số do cơ quan nhà nước có thẩm quyền cấp.
206. – Hoạt động trong phạm vi quy định, bảo đảm an toàn cho người, phương tiện và công trình đường bộ khi di chuyển.
207. Vì lý do mưu sinh, không ít người ở Hà Nội vẫn sử dụng xe máy cũ nát để đi lại, vận chuyển hàng hóa. Không chỉ tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, những phương tiện giao thông này còn góp phần làm suy giảm chất lượng không khí, gây ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, việc xử lý dứt điểm xe máy cũ nát lưu thông trên đường lại là vấn đề không đơn giản.
208. Ngày nào cũng vậy, vợ chồng chị Nguyễn Thị Thơm ở Hoài Đức, Hà Nội dậy từ 3h sáng đến chợ đầu mối lấy rau củ rồi về chợ Kim Liên, quận Đống Đa để bán hàng. Phương tiện chở hàng của hai vợ chồng là chiếc xe máy không biển số, không yếm và không còn nhìn rõ tên hãng xe, mà như chia sẻ của chị Thơm, nó có tuổi đời cũng phải hơn 40 năm. Mặc dù biết là không an toàn nhưng anh chị đành “tặc lưỡi” tận dụng vì có bán cũng chỉ được giá như bán sắt vụn.
209. “Nhiều người nói nếu thu hồi xe máy cũ thì xe nhà tôi sẽ phải thu hồi đầu tiên vì đã quá cũ rồi. Nhưng giờ điều kiện kinh tế khó khăn thì vẫn phải sử dụng để mưu sinh, chứ biết làm sao”, chị Thơm chia sẻ.
210. Theo số liệu của Công an TP Hà Nội, hiện trên địa bàn thành phố có hơn 44.000 xe máy có niên hạn 30 năm; hơn 10.500 xe niên hạn hơn 40 năm; gần 480 xe niên hạn hơn 50 năm. Trong số đó, có nhiều phương tiện đã quá cũ nát, nhưng người dân tận dụng bằng việc mua các thiết bị thay thế, lắp ghép phù hợp, sửa chữa lại để sử dụng.
211. Tại TP.HCM cũng có gần 8 triệu xe máy đang lưu hành; trong đó một nửa là xe đã sử dụng lâu năm, thậm chí được sản xuất từ những năm 90 của thế kỷ XX.
212. Theo đánh giá, những chiếc xe cũ nát chủ yếu của các dòng xe lâu năm như Honda Cub, Wave; SYM Angel; Suzuki Viva, Best… Nhiều xe còn được hàn thêm giá đèo hàng, độ giảm sóc, hoặc chế thành xe kéo, xe ba gác chở hàng cồng kềnh gây mất an toàn, gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng.
213. Thu hồi tái chế xe cũ nát qua nhiều năm vẫn bế tắc
214. Các nghiên cứu cho thấy, trong quá trình hoạt động, những chiếc xe cũ, ít được bảo dưỡng sẽ thải ra môi trường lượng khí thải độc hại cao gấp nhiều lần các loại xe mới, được bảo dưỡng thường xuyên. Chính vì vậy, việc kiểm soát, giảm thiểu lượng phương tiện cũ nát này là cấp thiết và thực tế, việc này đã từng được đề cập nhiều lần trong những năm qua, nhưng đến nay, qua quá trình thực hiện vẫn dường như bế tắc.
215. Ông Nguyễn Thi, Chuyên viên chính Vụ Pháp chế, Bộ Tài nguyên và môi trường phân tích, có 3 rào cản chính khiến lượng ô-tô, xe máy cũ nát tiếp tục được lưu hành ở nước ta và ngành công nghiệp tái chế ô-tô, xe máy chưa thể phát triển. Thứ nhất, là do khó khăn từ phía người sử dụng vì ô tô, xe máy là tài sản có giá trị lớn và hữu ích, đặc biệt là phương tiện mưu sinh cho nên việc từ bỏ hay chuyển đổi là rất khó khăn.
216. Thứ hai là do có nhiều phương tiện được mua đi bán lại nhiều lần nên việc xác định chủ sở hữu hay là chính chủ cũng vô cùng khó khăn. Điều này cũng là rào cản cho quyết định chấm dứt việc sử dụng hay tiêu hủy phương tiện cũ nát. Có một điều cần lưu ý là việc sở hữu ô-tô, xe máy là quyền sở hữu của mỗi cá nhân, vì vậy được Hiến pháp bảo vệ, nên không thể tùy tiện ép chủ sở hữu từ bỏ trừ khi có những vi phạm buộc phải tước quyền sở hữu được quy định trong Luật. Ngoài ra, chính sách tái chế ô-tô, xe máy ở Việt Nam chưa có, thiếu các cơ chế thúc đẩy người sử dụng đem ô-tô, xe máy đi tái chế. Nếu giá trị của việc chuyển giao cho nhà tái chế được xác định một cách thỏa đáng thì việc đem ô-tô, xe máy quá niên hạn hoặc cũ nát đi tái chế là hoàn toàn có thể thực hiện được.
217. Rào cản thứ ba đó là về mặt chính sách quản lý ô-tô xe máy ở nước ta còn nhiều bất cập, trong đó thiếu các quy định về việc bắt buộc phải kết thúc việc lưu thông, thiếu quy định về thuế đánh vào phương tiện giao thông. Người mua ô-tô, xe máy chỉ cần bỏ ra một khoản tiền (tương đối lớn) vào lúc mua là có thể sử dụng mà không bận tâm đến các nghĩa vụ tài chính trong quá trình sử dụng.
218. Ngoài 3 rào cản chính đã được chỉ rõ, theo ông Thi công nghệ tái chế ở Việt Nam còn thấp, nhỏ lẻ, chưa có khả năng thu gom, xử lý ôtô, xe máy cũ cũng có thể xem là một nguyên nhân khiến cho việc thu gom tái chế xe cũ nát chưa được như mong muốn, kỳ vọng.
219. Thu hồi tái chế ô tô, xe máy cũ nát – Việt Nam không thể nằm ngoài xu hướng
220. Việc thu hồi, tái chế ô tô, xe máy là thể hiện trách nhiệm bảo vệ môi trường, hành động vì cộng đồng của các doanh nghiệp. Đây cũng là chủ trương cần thiết và đúng đắn. Thực tế, nhiều nước trên thế giới trong những năm qua đã đẩy mạnh và phát triển nhanh chóng ngành công nghiệp tái chế ô tô, xe máy. Tuy nhiên ở nước cần làm thế nào để việc tái chế ôtô, xe máy có hiệu quả?
221. Trả lời câu hỏi này, ông Nguyễn Thi cho rằng, trước hết về chính sách thuế, thay vì đóng thuế ngay từ đầu, có thể rải ra đóng thuế trong quá trình sử dụng, sử dụng càng lâu, càng cũ nát thì phải đóng thuế càng cao, khi đó mới khuyến khích mang ôtô xe máy cũ nát đi thải bỏ.
222. Bên cạnh đó cần quy định áp dụng quy chuẩn về an toàn và bảo vệ môi trường một cách chặt chẽ, thực thi nghiêm trên thực tế. Đối với các phương tiện không đáp ứng quy chuẩn về an toàn và bảo vệ môi trường thì không được phép lưu thông. Nếu lưu thông thì bị xử phạt ở mức cao, nếu tái phạm thì bị tịch thu phương tiện trong khoảng thời gian nhất định.
223. Đặc biệt, cần hỗ trợ hình thành ngành công nghiệp tái chế ô-tô, xe máy một cách chuyên nghiệp, hiện đại. Đây là yếu tố rất quan trọng để có thể thực hiện trách nhiệm mở rộng của nhà sản xuất (EPR) đối với việc thu hồi xử lý ô-tô, xe máy cũ nát hoặc không còn được lưu thông. Từ đó hình thành chuỗi giá trị mà ở đó cả người tiêu dùng, nhà sản xuất và nhà tái chế đều được hưởng lợi và hệ quả là giải quyết được nhiều vấn nạn hiện nay như vấn đề ô nhiễm làng nghề, vấn đề về thất nghiệp, vấn đề về ô-tô, xe máy cũ nát vẫn được lưu thông gây ô nhiễm môi trường, gây tai nạn giao thông…
224. Cũng theo ông Nguyễn Thi, theo quy định của Luật Bảo vệ Môi trường 2020, từ 1/1/2027, nhà sản xuất, nhập khẩu ôtô xe máy phải có trách nhiệm tái chế với tỉ lệ từ 0,5 – 1% tuỳ từng loại. Với quy định bắt buộc này, nhà sản xuất, nhập khẩu ô tô, xe máy phải có biện pháp hỗ trợ tài chính phù hợp cho người dân như mua lại hoặc đổi xe cũ lấy xe mới với giá ưu đãi, làm được như vậy thì chính sách này mới khả thi.
225. “Đã đến lúc mỗi người một phải chung tay để hành động, trong đó, nhà sản xuất, nhà nhập khẩu ô tô, xe máy không thể đứng ngoài cuộc. Mặc dù không phủ nhận, thực hiện trách nhiệm mở rộng của nhà sản xuất, doanh nghiệp sẽ có thời điểm khó khăn và phải tăng chi phí, nhưng dù thế nào thì cũng đã đến lúc cần phải hành động thiết thực, phải có cơ chế phù hợp, làm sao để thực hiện được về thu gom, tái chế ô tô, xe máy cũ, góp phần bảo vệ môi trường”, ông Nguyễn Thi khẳng định.
226. Ngoài những giải pháp mà ông Nguyễn Thi đưa ra, nhiều chuyên gia cũng cho rằng, thu hồi xe cũ là vấn đề về dân sự. Theo quy định của pháp luật, xe máy dù cũ nát vẫn là tài sản hợp pháp của người dân. Nếu không phải là phương tiện vi phạm pháp luật, chính quyền không thể tự ý tịch thu. Do vậy, việc thu hồi xe cũ không đơn giản, cần có khung pháp lý chặt chẽ, người dân tự giác thực hiện, chính quyền trao đổi, khuyến khích, vận động nhân dân không sử dụng xe cũ và dần dần loại bỏ phương tiện này. Ngoài ra, Nhà nước cần xây dựng cơ chế, chính sách hỗ trợ chủ phương tiện về tài chính. Đa phần người dùng là lao động nghèo, thu nhập phụ thuộc vào chiếc xe cũ để kiếm sống, không thể chuyển đổi sang loại xe mới ngay.
227. Nếu thu hồi mà không có chính sách hỗ trợ hợp lý rất dễ xảy ra trường hợp người dân không chấp hành, tìm cách đối phó, sử dụng chui dẫn tới tình trạng quy định không được thực hiện một cách triệt để.
228. Tag: VOV2 thu hồi tái chế xe cũ nát ô nhiễm môi trường nhà sản xuất nhà nhập khẩu mưu sinh ông Nguyễ
230. Mua bán máy xúc đào KOMATSU– Mua bán máy xúc đào KOBELCO SK350Mua bán máy xúc đào cũ SK350
231. Máy Xúc Lật Cũ
232. Máy Xúc Mini

Bảng giá mua bán thanh lý máy xúc cũ hôm nay

So với việc sở hữu một chiếc máy xúc mới thì việc mua bán thanh lý máy xúc cũ Kobelco có giá thành rẻ hơn. Thông thường bằng 2/3 đến ½ giá máy xúc mới tùy thuộc vào số giờ hoạt động, năm sản xuất và chất lượng sử dụng còn lại của máy.

Với những dòng có phân khúc nhỏ như SK35SR, SK70… giá thường dao động từ 300 – 500 triệu tùy thuộc vào chất lượng. Dòng máy được sử dụng phổ biến hiện nay là SK200 hay SK135 có giá thành dao động từ 900 triệu – 1,5 tỷ. Cũng phân khác model máy tuy nhiên đời máy khác nhau thì sẽ mức giá thu mua khác nhau. Ví dụ máy SK200-8 có giá thành cao hơn so với SK200-6.

Những lưu ý khi mua bán máy xúc cũ đã qua sử dụng

Nhu cầu mua bán thanh lý máy xúc cũ ngày một tăng bởi giá thành rẻ, tiết kiệm chi phí và có chất lượng vô cùng tốt.

Kinh nghiệm mua bán thanh lý máy ủi cũ giá rẻ và đảm bảo chất lượng

Máy củi là phương tiện đặc thù và có giá thành khá đắt đỏ. Để mua được sản phẩm chính hãng, chất lượng với những chi phí tốt hơn thì nhiều chủ công trình chọn cách mua bán xe cơ giới cũ đã qua sử dụng. Vậy làm sao để tìm mua được chiếc xe ưng ý với khả năng vận hành tốt trong quá trình sử dụng? Bài viết sau đây sẽ bật mí cho bạn kinh nghiệm mua bán thanh lý máy ủi cũ.

Kiểm tra bề ngoài của xe

Kiểm tra bề ngoài của xe là cách đầu tiên bạn cần thực hiện trước khi mua bán thanh lý máy ủi cũ như sau:

• Quan sát màu sắc trên bỏ máy ủi đang trong tình trạng như thế nào, bề mặt sơn có đều màu không, có dấu bết bị sơn lại không?
• Đánh giá mức độ gỉ sét của thiết bị thông qua mắt thường.
• Kiểm tra các thông tin được hiển thị trên bảng thông số được đính trên thân máy.
• Đánh giá tình trạng nguyên vẹn của máy ủi cũ như có vết sứt mẻ, móp méo gì không?
• Kiểm tra rò rỉ dầu thủy lực, béc bơm mỡ…

Kiểm tra model, nguồn gốc xuất xứ, thời gian

Căn cứ vào hình dạng và các thông số đính kèm, bạn sẽ biết đời máy sản xuất. Những chiếc máy ủi cũng hàng thì đời sau sẽ có chất lượng cao hơn do hệ thống máy được cải tiến.

Ngoài ra, khi mua bán thanh lý máy ủi cũ, bạn cần xác định tuổi thọ của máy bằng cách xem năm sản xuất và số giờ hoạt động định mức ban đầu.

• Mua thanh lý Máy ủi KOMATSU D31P cũ

• Mua thanh lý Máy Ủi KOMATSU D21PMua bán máy ủi cũ KOMATSU D21P-6

Kiểm tra vận hành máy ủi cũ

Kiểm tra vận hành máy là thao tác quan trọng quyết định trực tiếp đến việc bạn có nên mua bán thanh lý máy ủi cũ hay không. Bởi điều này giúp bạn đánh giá chính xác chất lượng xe, cụ thể như sau:

• Kiểm tra động cơ: Bạn cần kiểm tra nhiệt độ của động cơ, hệ thống cần phải khô ráo, chất lượng dầu tốt khi hơi ngả màu vàng, động cơ không nhả hoặc nhả ít khói được coi là tốt.
• Kiểm tra hệ thống thủy lực: Máy ủi cũ có chất lượng tốt thì hệ thống thủy lực thường khô ráo, không có dấu hiệu đã từng bị sửa chữa hoặc tháo dỡ.
• Kiểm tra thiết bị vận hành trong buồng lái: Bạn cần kiểm tra các thiết bị trong buồng lái còn đầy đủ không, các nút chức năng vận hành như thế nào, có hiệu quả và nhạy bén không?
• Kiểm tra sức tải cho cả máy: Bạn cần khởi động máy, thao tác các chế độ ở tần suất cao nhất. Nếu máy quá nóng, nhả nhiều khói đen thì động cơ máy hoạt động không tốt.

Cân đối chất lượng và giá mua bán thanh lý máy ủi

Trước khi có ý định mua bán thanh lý máy ủi cũ, bạn cần tham khảo bảng giá máy ủi cũ trên thị trường để có những lựa chọn phù hợp nhất. Đồng thời, bạn cần kiểm tra tình trạng hiện tại của máy để so sánh với phần chi phí mua bán máy ủi có tương xứng không.

Mua bán thanh lý máy ủi cũ tại những cơ sở uy tín

Chọn đơn vị thu mua uy tín là điều hết sức cần thiết khi bạn có nhu cầu mua bán thanh lý máy ủi cũ. Một địa chỉ uy tín sẽ đề xuất cho bạn những mẫu xe chất lượng nhất, quy trình làm việc minh bạch, rõ ràng với nhiều điều khoản đảm bảo tốt nhất quyền lợi của khách hàng. Và khi bạn có nhu cầu tìm kiếm một đơn vị đáng tin cậy, hãy liên hệ ngay với donnat.vn để biết thêm nhiều thông tin hữu ích nhé.

Kết luận

Trên đây là toàn bộ kinh nghiệm khi mua bán thanh lý máy ủi cũ mà donnat.vn muốn chia sẻ tới bạn đọc. Hy vọng những chia sẻ trên là hữu ích với bạn đọc, qua đó giúp bạn tìm mua được một chiếc xe ưng ý, chất lượng và giá cả phù hợp nhất.

Tuy nhiên, khi mua bán máy xúc đã qua sử dụng, bạn cần lưu ý một số vấn đề sau:

Kiểm tra tình trạng bên ngoài của máy, động cơ máy

Bạn cần kiểm tra khung máy có bị gỉ sét, bị móp méo không, đặc biệt tại những bộ phận quan trọng. Các trang thiết bị còn đầy đủ, hoạt độngt ốt hay không. Trước khi nổ máy, bạn cần kiểm tra nhiệt độ của động cơ.

Kiểm tra dầu của động cơ máy xúc

Bạn cần mở nắp két nước và kiểm tra độ trong của nước. Nước không được trong mà phải hơi được, không được có mùi dầu hoặc không bị lẫn dầu. Kiểm tra khói thoát ra từ động cơ, khói đen phải hết sau tối đa 30 giây. Trước khi vận hành máy, bạn cần kiểm tra lại xem động cơ có bị chảy dầu hay không. Động cơ không bị chảy dầu, khô ráo được xem là đảm bảo yêu cầu.

Số giờ hoạt động, xuất xứ và năm sản xuất của máy xúc cũ

Trước khi mua bán thanh lý máy xúc cũ, bạn cần kiểm tra các thông tin của máy như số giờ máy, năm sản xuất và nguồn gốc sản phẩm. Giờ máy hoạt động càng ít thì tuổi thọ máy càng tốt, thời hạn sử dụng càng lâu. Đồng thời, bạn cần truy vấn kỹ các thông tin về giấy tờ xe, giấy tờ nhập khẩu, đăng kiểm, thông quan…

Vậy sự thật về vấn đề này là như thế nào? Xe máy, ô tô bao nhiêu năm sẽ bị coi là cũ?

1. Thu hồi xe máy, ô tô cũ

Trước đây, tại Quyết định 16/2015/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ về thu hồi, xử lý sản phẩm thải bỏ đã quy định thu hồi các sản phẩm thải bỏ (cũ, không sử dụng được nữa) đối với xe mô tô, xe gắn máy các loại và xe ô tô các loại, thời gian thực hiện từ ngày 01/01/2018.

Tuy nhiên, hiện nay Quyết định 16/2015/QĐ-TTg đã được thay thế bằng Nghị định 08/2022/NĐ-CP; tại khoản 4 Điều 77 Nghị định 08/2022/NĐ-CP Chính phủ đã giao Bộ Tài nguyên và Môi trường trình Thủ tướng Chính phủ ban hành quy định việc thải bỏ phương tiện giao thông trước ngày 01/01/2025.

Như vậy, trong thời gian sắp tới (trước ngày 01/01/2025) Thủ tướng Chính phủ sẽ ban hành danh mục các phương tiện giao thông (xe máy, ô tô…) sẽ bị thu hồi.

Danh sách văn bản Trung ương vừa cập nhật

Sẽ thu hồi xe máy, ô tô cũ (Ảnh minh họa)

2. Niên hạn sử dụng của ô tô và xe máy

2.1. Niên hạn sử dụng của ô tô

Căn cứ Điều 4 Nghị định 95/2009/NĐ-CP quy định niên hạn sử dụng đối với xe ô tô chở hàng và xe ô tô chở người, quy định về niên hạn sử dụng của ô tô như sau:

– Không quá 25 năm đối với xe ô tô chở hàng.

– Không quá 20 năm đối với xe ô tô chở người.

– Không quá 17 năm đối với xe ô tô chuyển đổi công năng từ các loại xe khác thành xe ô tô chở người trước ngày 01/01/2002.

Căn cứ Điều 5 Nghị định 95/2009/NĐ-CP, thời điểm tính niên hạn sử dụng của xe ô tô được thực hiện như sau:

– Niên hạn sử dụng của xe ô tô được tính bắt đầu từ năm sản xuất xe.

– Một số trường hợp đặc biệt khi được Thủ tướng Chính phủ cho phép, niên hạn sử dụng được tính từ năm đăng ký xe ô tô lần đầu.

2.2. Niên hạn sử dụng của xe máy

Tính đến thời điểm hiện tại, chưa có văn bản nào quy định về niên hạn sử dụng đối với xe máy.

Điều 77. Đối tượng, lộ trình thực hiện trách nhiệm tái chế – Nghị định 08/2022/NĐ-CP1. Tổ chức, cá nhân sản xuất, nhập khẩu (sau đây gọi chung là nhà sản xuất, nhập khẩu) các sản phẩm, bao bì quy định tại Cột 3 Phụ lục XXII ban hành kèm theo Nghị định này để đưa ra thị trường Việt Nam phải thực hiện trách nhiệm tái chế sản phẩm, bao bì đó theo tỷ lệ, quy cách tái chế bắt buộc quy định tại Điều 78 Nghị định này.2. Bao bì quy định tại khoản 1 Điều này là bao bì thương phẩm (gồm bao bì trực tiếp và bao bì ngoài) của sản phẩm, hàng hóa sau đây:a) Thực phẩm theo quy định của pháp luật về an toàn thực phẩm;b) Mỹ phẩm theo quy định của pháp luật về điều kiện sản xuất mỹ phẩm;c) Thuốc theo quy định của pháp luật về dược;d) Phân bón, thức ăn chăn nuôi, thuốc thú y theo quy định của pháp luật về phân bón, thức ăn chăn nuôi, thuốc thú y;đ) Chất tẩy rửa, chế phẩm dùng trong lĩnh vực gia dụng, nông nghiệp, y tế;e) Xi măng.3. Các đối tượng sau đây không phải thực hiện trách nhiệm tái chế:a) Nhà sản xuất, nhập khẩu các sản phẩm, bao bì để xuất khẩu hoặc tạm nhập, tái xuất hoặc sản xuất, nhập khẩu cho mục đích nghiên cứu, học tập, thử nghiệm theo quy định tại khoản 1 Điều 54 Luật Bảo vệ môi trường.b) Nhà sản xuất bao bì quy định tại khoản 1 Điều này có doanh thu từ bán hàng và cung cấp dịch vụ của năm trước dưới 30 tỷ đồng;c) Nhà nhập khẩu bao bì quy định tại khoản 1 Điều này có tổng giá trị nhập khẩu (tính theo trị giá hải quan) của năm trước dưới 20 tỷ đồng.4. Nhà sản xuất, nhập khẩu thực hiện trách nhiệm tái chế các sản phẩm, bao bì do mình sản xuất, nhập khẩu theo lộ trình sau đây:a) Bao bì và các sản phẩm ắc quy, pin; dầu nhớt; săm lốp: từ ngày 01 tháng 01 năm 2024;b) Sản phẩm điện, điện tử: từ ngày 01 tháng 01 năm 2025;c) Phương tiện giao thông: từ ngày 01 tháng 01 năm 2027.Bộ Tài nguyên và Môi trường trình Thủ tướng Chính phủ ban hành quy định việc thải bỏ phương tiện giao thông trước ngày 01 tháng 01 năm 2025.

Lựa chọn địa chỉ uy tín

Việc quan trọng nhất bạn cần thực hiện bây giờ là lựa chọn địa chỉ mua bán thanh lý máy xúc cũ chuyên nghiệp và uy tín hàng đầu. Với kinh nghiệm lâu năm trên thị trường phế liệu Việt Nam cùng đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp, thủ tục đơn giản, nhanh gọn, donnat.vn tự hào là địa chỉ thu mua phế liệu hàng đầu nước ta.

(Dân trí) – Phế Liệu Quang Đạt là đơn vị hoạt động lâu năm trong lĩnh vực phế liệu chuyên thu mua nhiều loại phế liệu như: sắt, nhôm, inox, giấy, nhựa, , chì, niken…

Phương châm hoạt động của Phế Liệu Quang Đạt

Phế Liệu Quang Đạt hoạt động và phát triển với phương châm “Hoạt động thu mua hướng đích đến chính là sự tin tưởng của khách hàng”. Và yếu tố cốt lõi để xây dựng nên Phế Liệu Quang Đạt như ngày hôm nay chính là niềm tin yêu và sự đồng hành của khách hàng trong suốt những năm qua.

Phế Liệu Quang Đạt luôn đi đầu trong việc vận dụng các công nghệ tiên tiến, hiện đại để quá trình thu mua phế liệu sắt, phế liệu đồng, phế liệu nhôm… diễn ra nhanh chóng và chuyên nghiệp. Đơn vị luôn hoàn thành các dự án theo đúng thời hạn được giao với thái độ phục vụ chu đáo, tận tình và tinh thần trách nhiệm cao trong công việc. Ngoài ra, Phế Liệu Quang Đạt còn hỗ trợ quý khách hàng khi có nhu cầu bán phế liệu và đưa ra mức giá cao để tạo lòng tin cho khách hàng.

Quá trình giám định – Giá cả – Thanh toán

Khi quý khách hàng có nhu cầu hay thắc mắc về việc thu mua phế liệu, Phế Liệu Quang Đạt sẵn sàng liên hệ với khách hàng ngay lập tức. Bên cạnh đó, Phế Liệu Quang Đạt sẽ báo giá công khai ngay lập tức sau khi nghe khách hàng mô tả mặt hàng.

Nhân viên sẽ tiến hành báo giá online hoặc cử đội ngũ nhân viên kiểm định xuống đánh giá, định giá về nguồn phế liệu thu mua. Quang Đạt sẽ đề ra mức giá thu mua phế liệu cao và cạnh tranh trong ngành thu mua phế liệu nhằm đảm bảo lợi ích cho khách hàng.

Đội ngũ chuyên viên, nhân viên của Phế Liệu Quang Đạt có tác phong làm việc nghiêm túc, lịch sự, nhanh nhẹn. Và khi nhận được cái gật đầu từ khách hàng, Phế Liệu Quang Đạt sẽ tiến hành ký kết thu mua phế liệu dài hạn hoặc ngắn hạn. Tiến hành thanh toán đầy đủ cho khách hàng sau khi quá trình thu mua phế liệu kết thúc.

Thế mạnh của Phế Liệu Quang Đạt

Thu mua tận nơi: Phế Liệu Quang Đạt chuyên thu mua phế liệu tận nơi giá cao với địa bàn hoạt động rộng khắp 24 quận huyện TPHCM. Phế Liệu Quang Đạt thực hiện thu mua 24/7 và làm việc tất cả các ngày trong tuần, kể cả ngày lễ.

Thu mua chuyên nghiệp: Phế Liệu Quang Đạt sẽ ký kết hợp đồng đầy đủ trước khi tiến hành thu mua phế liệu. Đội ngũ nhân viên Phế Liệu Quang Đạt hoạt động lành nghề, với quy trình thu mua phế liệu nhanh chóng, chuyên nghiệp. Phế Liệu Quang Đạt là 1 được đánh giá là 1 trong những công ty thu mua phế liệu uy tín tại Bình Dương và TPHCM.

Thanh toán liền tay: Trường hợp thu mua phế liệu với số lượng lớn, Phế Liệu Quang Đạt sẽ cọc trước cho khách hàng. Khi kết thúc quá trình thu mua, Phế Liệu Quang Đạt sẽ thanh toán cho khách hàng đầy đủ, nhanh chóng theo mức giá đã thỏa thuận trong hợp đồng. Ngoài ra, khách hàng có thể lựa chọn hình thức thanh toán chuyển khoản hoặc tiền mặt.

Thu mua phế liệu với giá cao: Phế Liệu Quang Đạt đảm bảo với khách hàng rằng chất lượng phế liệu đi kèm với giá trị tương ứng. Đơn vị cam kết thu mua phế liệu có giá cao, chênh lệch từ 10 – 20% so với giá trên thị trường.

Hiện tại, Phế Liệu Quang Đạt chuyên thu mua các loại phế liệu

Phế liệu công trình: Đồng dây điện, nhôm, inox, thép, đồng dây cáp, sắt,… và các loại phế liệu khác từ công trình thu hồi.

Phế liệu đồng, nhôm, sắt: Phế liệu đồng, nhôm, sắt… từ các công trình, linh kiện, trang thiết bị hư hỏng hoặc tại các bãi kho,…

Phế liệu công nghiệp: Vật tư máy móc công nghiệp, rác thải công nghiệp, hàng tồn kho, thiết bị, thanh lý,…

Phế liệu máy móc cũ: Máy may, máy khoan, các loại máy cơ khí, thiết bị y tế, motor,…

Phế liệu khác: Linh kiện điện tử, inox 201, 304, 340…, ắc quy, mô tơ cũ, hợp kim, bo mạch, thiếc, phế liệu vải.

Nguồn: Statista.

Đa số pin ô tô, xe máy điện hiện nay được tạo thành từ lithium-ion, một vật liệu có tính dẫn điện cao nhưng cũng rất dễ cháy và cực kỳ độc hại do có các hợp chất như coban, niken và lithium. Khi những viên pin này được vứt bỏ không đúng cách, những hóa chất độc hại này có thể thấm vào đất và nước, làm ô nhiễm tài nguyên thiên nhiên trong nhiều năm tới.

Ngoài những vấn đề nghiêm trọng về sức khỏe, chất thải từ pin còn thải ra một lượng lớn khí nhà kính. Theo đó, khoảng 20.000 – 30.000 tấn CO2 được thải ra trên mỗi gigawatt giờ công suất pin được tạo ra.

Một nghiên cứu của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cho thấy đến năm 2035, sẽ có hơn 11 triệu tấn pin lithium-ion bị loại bỏ, tăng gấp 10 lần so với số liệu hiện nay. Điều này cho thấy, các quốc gia cần tìm ra các phương pháp tái chế pin bền vững nhằm giảm thiểu tác động bất lợi của pin xe điện đến môi trường.

Tương tự các loại pin thông dụng, pin xe điện sau khi hết vòng đời sử dụng sẽ được xử lý thông qua 3 kỹ thuật chính. Một là, tái sử dụng để cung cấp nguồn điện cho các máy móc, thiết bị khác, bởi ngay cả khi hết hạn sử dụng, pin vẫn có thể lưu trữ đến 70% năng lượng. Hai là, tái chế pin cũ để tạo ra pin mới. Ba là, trực tiếp thải loại pin bằng hình thức chôn lấp. Tuy nhiên, khi tham gia COP26, Chính phủ các quốc gia buộc phải quy định chặt chẽ về việc xử lý pin hết hạn, ưu tiên tái chế để bảo vệ môi trường.

Mặc dù vậy, các phương pháp tái chế pin hiện nay vẫn còn tồn tại nhiều bất cập, bao gồm: tỷ lệ tái chế thấp; thiếu phương pháp chiết xuất hiệu quả; khí thải, phụ phẩm độc hại cho môi trường và sức khỏe con người. Một nghiên cứu cho thấy, hơn 90% pin hết hạn được tái chế bằng phương pháp đốt nung, gây lãng phí một lượng lớn nguyên liệu, trong đó có cả các nguyên liệu quý hiếm. Gần 10% pin được chiết xuất nguyên liệu riêng lẻ để tái sử dụng. Lý do chính là chi phí chiết xuất nguyên liệu hiện nay rất cao, chưa đem lại lợi nhuận thấy rõ cho doanh nghiệp.

Chạy đua tìm phương pháp tái chế pin hiệu quả

Trong nhiều năm gần đây, các doanh nghiệp, tập đoàn lớn ở Mỹ và châu Âu liên tục tìm tòi cách tái chế pin xe điện hiệu quả, vừa đem lại lợi nhuận từ hoạt động tái chế, vừa góp phần giảm phát thải ra môi trường. Thống kê sơ bộ, trên thế giới hiện có ít nhất 80 công ty tham gia lĩnh vực tái chế pin xe điện, với hơn 50 công ty start-up, thu hút ít nhất 2,7 tỷ USD vốn đầu tư.

Một điều ít người biết đến trong Đạo luật Giảm lạm phát của Mỹ đó là chính phủ Mỹ không chỉ ưu tiên phát triển xe điện mà còn hỗ trợ các công ty tái chế pin xe điện. Louie Diaz, Phó chủ tịch Li-Cycle cho biết công ty đã nhận được khoản vay trị giá 375 triệu USD của chính phủ Mỹ để xây dựng một nhà máy ở New York dự kiến ​​mở cửa vào cuối năm nay. Redwood Materials cũng đã nhận được khoản vay trị giá 2 tỷ USD của chính phủ Mỹ để xây dựng khu phức hợp tái chế và tái sản xuất pin ở Nevada. Một công ty khác là Ascend Elements vừa mở một nhà máy tái chế ở Georgia và đã nhận được khoản tài trợ gần 500 triệu USD từ Bộ Năng lượng Mỹ.

Tại châu Âu, năm 2021, có khoảng 63 nghìn tấn pin phế liệu có thể tái chế ở Châu Âu. Con số này được dự báo sẽ tăng liên tục trong thập kỷ này, vượt qua 260 nghìn tấn vào năm 2030. Pin phế liệu để tái chế có hai nguồn chính là pin đã hết tuổi thọ sử dụng và rác thải từ các nhà máy sản xuất pin. Hội đồng châu Âu đặt mục tiêu cho các nhà sản xuất thu hồi lithium từ pin thải là 50% vào cuối năm 2027 và 80% vào cuối năm 2031.

XEM THÊM

PIN THỂ RẮN CÓ THỂ BIẾN ĐỔI PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG TOÀN CẦU NHƯ THẾ NÀO?

EU THÔNG QUA QUY ĐỊNH “HỘ CHIẾU PIN” HỖ TRỢ TÁI CHẾ PIN

Các nhà nghiên cứu Thụy Điển cho biết họ đã phát triển một phương pháp tái chế pin xe điện mới hiệu quả hơn phương pháp hiện nay là thủy luyện. Theo đó, quá trình này không yêu cầu sử dụng các hóa chất đắt tiền hoặc độc hại. Cụ thể, “bột đen” (black mass) được hòa tan trong chất lỏng hữu cơ trong suốt gọi là axit oxalic. Tại đây, nhôm và lithium trong pin hòa tan trong axit oxalic, trong khi các kim loại khác được giữ lại dưới dạng thể rắn. Bước cuối cùng của quy trình là tách các kim loại này để thu hồi lithium, sau đó có thể sử dụng để chế tạo pin mới.

Tại Hàn Quốc, thị trường tái chế pin thải có thể đạt giá trị 68 tỷ USD vào năm 2040. Các nhà máy đang phấn đấu nâng tỷ lệ thu hồi lithium từ pin đã qua sử dụng lên trên 90% trong vòng vài năm tới để chiếm lĩnh thị phần. Các chuyên gia phân tích, để hòa vốn, các doanh nghiệp phải đạt tỷ lệ thu hồi từ 80-85% đối với lithium và trên 95% đối với niken, coban, mangan. Điều này cho thấy, lĩnh vực tái chế pin thải, dù có giá trị cao nhưng cũng đòi hỏi nguồn vốn đầu tư rất lớn.

VinFast tiên phong trong lĩnh vực tái chế pin xe điện ở Việt Nam

Tại Triển lãm “Avnet Green Days: Phát triển phương tiện chạy bằng điện thông qua các giải pháp năng lượng bền vững” tại Hà Nội, sự kiện tái khẳng định những cam kết của Avnet trong việc thúc đẩy sự phát triển và tính bền vững của các giải pháp phương tiện chạy bằng điện và năng lượng xanh tại Việt Nam, ông Miguel Gerardo Ruiz Reyes, Giám đốc mua sắm và chuỗi cung ứng của VinFast, cho biết VinFast đang tập trung vào lĩnh vực tái chế pin xe điện và tái sử dụng vật liệu. Hiện tại, giá thành của pin đang chiếm khoảng 30% tổng giá thành một chiếc ô tô điện nhưng tỷ lệ này sẽ tiếp tục giảm xuống trong những năm tới khi công nghệ sản xuất pin phát triển, pin có thể sử dụng lâu dài hơn và khả năng tái chế cũng hiệu quả hơn.

Hãng xe điện Việt Nam chủ yếu sử dụng loại pin LFP với ưu điểm không phụ thuộc nhiều vào các nguyên liệu quý hiếm nên mục tiêu của quy trình tái chế pin là thu về càng nhiều Lithium càng tốt.

Ông Miguel cho biết pin hết hạn sử dụng sẽ được cắt, nghiền thành “bột đen”, rồi đưa vào nhà máy để xử lý. Tại đây, thông qua các hệ thống chiết dung môi, các hợp chất kim loại sẽ được tách riêng. Lithium sau khi được tách sẽ có thể bán trực tiếp cho khách hàng, hoặc dùng để sản xuất điện cực và tạo ra pin mới. Các phụ phẩm của quá trình chiết dung môi cũng không bị bỏ phí mà sẽ tiếp tục được xử lý, kết tủa thành các hợp chất phục vụ sản xuất điện cực của pin. Than chì cũng được lọc và đưa vào nhà máy sản xuất pin để tái sử dụng.

Với quy trình này, trên 99,5% sắt vụn đều được tái chế, bao gồm Lithium, nhựa, đồng, nhôm, coban, mangan, niken và các hạt điện tử.

Giải pháp chính: Xây dựng một bộ tiêu chuẩn ESG như một phần không thể thiếu của hoạt động thường ngày, thể hiện trách nhiệm cộng đồng ngay từ khâu đầu tiên của chuỗi cung ứng, hướng tới mua sắm bền vững (ưu tiên dùng sản phẩm ít phát thải, sản phẩm có khả năng tái chế).

Giải pháp mở rộng: Xây dựng chuỗi cung ứng bền vững bằng cách hợp tác với các doanh nghiệp tái chế trên thế giới và các tổ chức về môi trường.

Từ cuối năm 2022, bằng việc hợp tác với Li-Cycle, công ty hàng đầu trong lĩnh vực phục hồi tài nguyên và tái chế pin lithium-ion ở Bắc Mỹ, VinFast đang thực hiện cam kết xây dựng một bộ tiêu chuẩn ESG (Môi trường, Xã hội và Quản trị), hướng tới phát thải ròng bằng 0 theo định hướng của Chính phủ và thể hiện trách nhiệm với cộng đồng. Việc “xanh” hóa được thực hiện ngay từ khâu đầu tiên của chuỗi cung ứng, hướng tới mua sắm bền vững, ưu tiên chọn sản phẩm tái chế, thân thiện với môi trường.

Việt Nam hiện đang có những bước tiến đáng kể trong việc phát triển các loại xe điện, từ 140 xe năm 2019 lên khoảng 2 triệu xe máy điện và 11.000 ô tô điện vào cuối năm 2022. 

Với những thuận lợi về chính sách, số lượng xe bus điện và taxi điện đã tăng lên hàng ngày ở các TP lớn như Hà Nội, TP Hồ Chí Minh. Ngành công nghiệp xe điện trong nước bên cạnh VinFast cũng đang ngày có nhiều tên tuổi tham gia từ nhiều quốc gia khác. Điều này đặt ra nhiều cơ hội cũng như thách thức cho ngành xe điện tại Việt Nam. Thực tế cũng yêu cầu một hệ sinh thái hoàn chỉnh cho việc phát triển xe điện, bao gồm cả việc cung cấp các giải pháp sạc điện và ắc quy. Bên cạnh đó là vấn đề xử lý cuối vòng đời của pin xe điện là vấn đề đặc biệt cần chú trọng của Việt Nam trong bối cảnh nhận thức về tác động của biến đổi khí hậu của người dân đang dần tăng.

TTO – Hà Nội hiện có hơn 2,5 triệu chiếc xe máy có tuổi thọ trên 20 năm (đăng ký trước năm 2000) lưu thông trên đường, là một trong những tác nhân khiến cho tình trang ô nhiễm không khí của thủ đô ngày càng trầm trọng.

Một chiếc xe máy cũ xả khói đen trên đường phố Hà Nội – Ảnh: NGUYỄN KHÁNH

Quan sát trên đường phố Hà Nội, không khó bắt gặp những chiếc xe máy cũ nát, chở hàng cồng kềnh. Phần lớn chúng được sử dụng để chở vật liệu xây dựng, hàng hóa quá khổ, không chỉ góp phần vào tình trạng ô nhiễm đang ngày càng trầm trọng ở thủ đô mà còn tiềm ẩn nguy cơ về an toàn giao thông.

Theo ông Lê Tuấn Định, phó giám đốc Sở Tài nguyên – môi trường Hà Nội, sở này đang phối hợp với Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy VN (VAMM) nghiên cứu thí điểm đo kiểm khí thải và hỗ trợ đổi xe máy cũ đang lưu hành ở thủ đô.

Theo ông Định, Hà Nội có khoảng 5,7 triệu xe máy, trong đó có 2,5 triệu xe đăng ký trước năm 2000. Việc thiếu kiểm soát khí thải từ xe máy – đặc biệt là các xe máy cũ, quá niên hạn sử dụng, không đủ an toàn kỹ thuật – đã gây ảnh hưởng, tác hại tới môi trường, cụ thể là gây ô nhiễm không khí.

Ngoài việc kiểm tra khí thải, Hà Nội dự kiến lựa chọn 30 đại lý xe máy để thí điểm chương trình đăng ký tham gia đổi xe máy cũ (sản xuất trước năm 2002) với các cơ chế hỗ trợ khác nhau. Khi người dân đưa xe đến kiểm tra khí thải sẽ được hỗ trợ bằng hiện vật có giá trị khoảng 300.000 đồng. Còn người dân muốn đổi xe máy dự kiến sẽ được hỗ trợ 2-4 triệu đồng.

Cận cảnh một chiếc xe máy cũ được dùng để chở vật liệu xây dựng. Phần lớn những chiếc máy này đều cũ nát và được lột hết phần yếm xe để thuận lợi cho việc chuyên chở hàng hóa cồng kềnh – Ảnh: NGUYỄN KHÁNH

Một chiếc xe máy bị hỏng cả hai phần đèn chiếu sáng, không gương chiếu hậu lưu thông trên đường phố – Ảnh: NGUYỄN KHÁNH

Cơ quan chức năng Hà Nội dự kiến lựa chọn và lắp đặt thiết bị đo kiểm cho 8 đại lý sửa chữa, bảo dưỡng xe máy, phục vụ việc đo khí thải tại 6 quận Hoàn Kiếm, Cầu Giấy, Đống Đa, Hai Bà Trưng, Thanh Xuân và Hà Đông. Người dân mang xe máy cũ đến các địa điểm này để đo khí thải sẽ được hỗ trợ bằng hiện vật có giá trị khoảng 300.000 đồng mỗi trường hợp – ẢNH: NGUYỄN KHÁNH

Theo ông Hoàng Dương Tùng – chủ tịch Mạng lưới không khí sạch Việt Nam, trong các nguồn gây ô nhiễm không khí ở các đô thị, nguồn từ hoạt động giao thông rất lớn, đặc biệt là ô nhiễm từ khí thải xe máy cũ nát. Tuy nhiên việc đo kiểm khí thải xe máy suốt nhiều năm không được thực hiện, cũng không có chính sách thúc đẩy để thực hiện đo kiểm khí thải xe máy – Ảnh: NGUYỄN KHÁNH

Một chiếc xe máy cũ chở hàng cồng kềnh bị đổ giữa đường gây mất an toàn giao thông – Ảnh: NGUYỄN KHÁNH

Xe máy cũ được xác định là các xe đăng ký trước năm 2000. Hiện các loại xe cũ thường được sử dụng để chở hàng cồng kềnh – Ảnh: NGUYỄN KHÁNH

Ngoài xe hai bánh, các loại xe ba gác phần lớn cũng đã cũ nát xuống cấp, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông – ẢNH: NGUYỄN KHÁNH

Theo Sở TN-MT Hà Nội, 30 đại lý xe máy trên địa bàn TP sẽ thí điểm tham gia chương trình đổi môtô, xe gắn máy cũ (sản xuất trước 2002); nếu xe không bảo đảm điều kiện, sẽ được Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam hỗ trợ kinh phí đổi xe 2-4 triệu đồng. Chương trình thí điểm cũng đặt ra yêu cầu chuẩn bị cơ sở kho bãi lưu giữ các xe máy cũ được thu hồi, phối hợp với các công ty tái chế để đảm bảo toàn bộ xe thu hồi được xử lý – ẢNH: NGUYỄN KHÁNH

Những chiếc xe máy cũ nát phần lớn được chế tác lại phần yên xe để mở rộng không gian chuyên chở hàng hóa – Ảnh: NGUYỄN KHÁNH

Một chiếc xe máy cũ nát di chuyển bên cạnh một chiếc xe máy mới khi lưu thông trên đường phố – Ảnh: NGUYỄN KHÁNH

Một người đàn ông đang đặt các thanh thép cỡ lớn lên một chiếc xe máy cũ để vận chuyển trên đường phố – Ảnh: NGUYỄN KHÁNH

Nếu được triển khai, chương trình nghiên cứu thí điểm đo kiểm khí thải và hỗ trợ đổi xe máy cũ đang lưu hành tại thủ đô sẽ lựa chọn và lắp đặt thiết bị cho 8 đại lý sửa chữa, bảo dưỡng để đo khí thải của khoảng 5.000 xe máy ở 6 quận gồm: Hoàn Kiếm, Cầu Giấy, Đống Đa, Hai Bà Trưng, Hà Đông và Thanh Xuân – Ảnh: NGUYỄN KHÁNH

là đơn vị thu mua phế liệu chuyên nghiệp, chất lượng. Với kinh nghiệm lâu năm trong ngành cùng phương châm hoạt động đề cao chữ tín, phelieu24h.vn đã nhận được sự tin tưởng của nhiều khách hàng.

Công ty thu mua phế liệu uy tín, giá cao Phelieu24h.vn

Phelieu24h.vn chuyên thu mua phế liệu tận nơi, thu mua phế liệu tại nhà máy, thu bốc xếp phế liệu, tái chế phế liệu theo quy trình chuyên nghiệp, an toàn với môi trường.

Sở hữu ưu thế vượt trội với đội ngũ nhân sự đông, luôn nhiệt huyết. Hệ thống máy móc, trang thiết bị thu gom phế liệu hiện đại, phương tiện vận chuyển ổn định. Phelieu24h.vn cam kết mang tới cho khách hàng dịch vụ chất lượng..

Đại diện Phelieu24h cho biết: “Mức giá thu gom phế liệu luôn cao hơn so với mặt bằng chung. Tuyệt đối không xảy ra tình trạng gian dối, áp giá, đảm bảo lợi ích tối đa cho khách hàng.”

Các loại phế liệu được phelieu24h.vn thu mua

Phelieu24h.vn thu mua phế liệu trên khắp các tỉnh thành, từ bắc vào nam, từ đồng bằng ra hải đảo. Công ty thu mua phế liệu 24h thu mua tất cả các loại phế liệu dư thừa, không sử dụng trong sinh hoạt và quá trình sản xuất. Cụ thể như:

●       Thu mua phế liệu nhôm: Thu mua mạt nhôm, nhôm hợp kim, bột nhôm, nhôm đặc, nhôm dẻo, nhôm hợp kim, ba zớ nhôm, thùng nhôm, tủ nhôm, nhôm thanh cửa nhôm xingfa, UIV,…

●       Thu mua phế liệu sắt thép: Thu mua sắt thép công trình, công ty, xưởng sản xuất với mức giá cao nhất

●       Thu mua phế liệu inox: Nhận phân loại, thu gom phế liệu inox các loại như inox 201, 304, 340, 430, 504, 630,…

●       Phế liệu đồng: Các loại phế liệu đồng đỏ, đồng vàng, bazo đồng, mạt đồng, dụng cụ, trang thiết bị hư hỏng bằng đồng, lõi dây điện, đồng cáp các loại,…

●       Phế liệu giấy: Bìa carton bỏ đi, sách báo không sử dụng

●       Thu mua phế liệu phế liệu hợp kim: Thua mua phế liệu từ mũi khoan, bánh cán, dao phay, khuôn hợp kim tới dao chặt, thiếc, hợp kim niken, hợp kim đồng

●       Phế liệu nhựa: Phelieu24h nhận thu mua phế liệu nhựa HI, nhựa PVC, nhựa PP, nhựa ABS, chai nhựa, nhựa PE ống nhựa,…

●       Phế liệu vải tồn kho: Nhận thu mua phế phẩm may mặc, phế liệu vải thun, vải tổng hợp, vải cotton, vải cuộn,…tại xưởng may, nhà may, khu công nghiệp.

Ưu điểm công ty thu mua phế liệu tại phelieu24h.vn

Chia sẻ về những thế mạnh của Phế liệu 24h, đại diện đơn vị này cho biết: “Công ty chúng tôi thu mua trực tiếp, không qua bất kỳ đại lý trung gian nào. Công ty luôn sẵn sàng hỗ trợ thu gom mọi lúc mọi nơi với tiến độ nhanh nhất. Giá thu gom luôn cao hơn so với mặt bằng chung”.

Bên cạnh đó, đơn vị này còn có quy trình thu mua phế liệu chuyên nghiệp. Sau quá trình thu mua, tiến hành thu gom, dọn sạch mặt bằng cho khách hàng.

TP. Bắc Giang vừa phối hợp với Công ty Đấu giá hợp danh Thành Phát tổ chức bán đấu giá thanh lý phá dỡ, thu hồi vật liệu đối với các tài sản trên đất của 3 trụ sở cơ quan.

Giá khởi điểm đấu giá thanh lý, phá dỡ, thu hồi vật liệu đối với 3 trụ sở cũ tại TP. Bắc Giang là 31,86 triệu đồng. Ảnh minh họa: Toàn Lê

Theo phản ánh của một số doanh nghiệp, giá khởi điểm của tài sản được định giá không sát với thị trường. Có doanh nghiệp từng trúng nhiều gói thầu phá dỡ quy mô tương tự sẵn sàng trả giá cao gấp nhiều lần giá khởi điểm, nhưng bị đánh giá không đủ năng lực, kinh nghiệm thực hiện.

Tài sản đấu giá là thanh lý, phá dỡ, thu hồi vật liệu đối với 3 trụ sở cơ quan cũ gồm: Thành ủy Bắc Giang, HĐND và UBND TP. Bắc Giang, Trung tâm Văn hóa – Điện ảnh tỉnh Bắc Giang. Giá khởi điểm của tài sản là 31,86 triệu đồng. Mức giá khởi điểm này được UBND TP. Bắc Giang tính toán dựa trên sự chênh lệch giữa giá trị vật liệu thu hồi (dự toán là 735,734 triệu đồng) và chi phí phá dỡ (dự toán là 703,874 triệu đồng).

Theo Quy chế cuộc đấu giá, đối tượng được đăng ký tham gia đấu giá là tổ chức có ngành nghề kinh doanh phá dỡ, bán buôn vật liệu, thiết bị lắp đặt khác trong xây dựng. Về năng lực, người tham gia đấu giá phải có hợp đồng thi công xây lắp tương tự (phá dỡ, vận chuyển phế thải các công trình là trụ sở cơ quan, tổ chức và là công trình cấp III trở lên) hoàn thành >80% giá trị hợp đồng. Số lượng hợp đồng tương tự là 3 hợp đồng, mỗi hợp đồng có giá trị tối thiểu 0,56 tỷ đồng (3 x 0,56 = 1,68 tỷ đồng) hoặc ít hơn 3 hợp đồng (trong đó có ít nhất 1 hợp đồng có giá trị tối thiểu là 0,56 tỷ đồng và tổng giá trị của các hợp đồng >= 1,68 tỷ đồng). Ngoài ra, người tham gia đấu giá phải đáp ứng các yêu cầu về nhân sự chủ chốt, máy móc thiết bị chủ yếu để thực hiện phá dỡ; có giải pháp kỹ thuật, biện pháp thi công…

Phản ánh tới Báo Đấu thầu, một số doanh nghiệp tham gia cuộc đấu giá cho rằng, giá khởi điểm của tài sản đấu giá là cảm tính, không sát với giá thị trường. Trong đó, Công ty CP Kỹ thuật Cơ giới xây dựng Thăng Long (Công ty Thăng Long) đề xuất mua phế liệu của tài sản đấu giá nêu trên với các vật tư thu hồi như: sắt thép phế liệu các loại (mua tăng 2.000 đồng/kg so với giá được duyệt); tôn mái dày 0,35 (giá mua tăng 20.000 đồng/m2 so với giá được duyệt)…; các tài sản khác xin mua lại với giá tăng 30% so với giá dự toán.

“Theo tính toán của Công ty, chi phí đối với các hạng mục phá dỡ chỉ khoảng 450 triệu đồng; nhưng tiền thu hồi vật liệu từ hoạt động thanh lý, phá dỡ ước tính khoảng 1,5 tỷ đồng do các trụ sở này có quy mô công trình cấp I, cao 3 – 5 tầng (không phải cấp III như hồ sơ đấu giá yêu cầu). Như vậy, giá khởi điểm thanh lý, phá dỡ, thu hồi vật liệu đối với các tài sản trên đất của 3 trụ sở cơ quan cũ nếu chỉ là 31,86 triệu đồng là không sát với thực tế”, đại diện Công ty Thăng Long cho biết.

Mặc dù nộp hồ sơ đăng ký tham gia đấu giá, nhưng Công ty Thăng Long bị loại với lý do “hồ sơ của Công ty không đủ điều kiện tham gia đấu giá”.

Theo dữ liệu của Báo Đấu thầu, từ năm 2016 đến nay, Công ty Thăng Long được công bố trúng ít nhất 8 gói thầu, trong đó có một số gói thầu liên quan tới hoạt động phá dỡ, hủy bỏ công trình và thanh lý tài sản máy móc thiết bị, công cụ, dụng cụ đã qua sử dụng, vật liệu, phế liệu thu hồi từ phá dỡ công trình.

Đơn cử, tháng 1/2016, Công ty Thăng Long trúng Gói thầu Phá dỡ, hủy bỏ công trình và thanh lý tài sản máy móc thiết bị, công cụ, dụng cụ đã qua sử dụng, vật liệu, phế liệu thu hồi từ phá dỡ công trình Nhà khách Dân tộc (giá trúng thầu 2,11 tỷ đồng). Tháng 6/2018, công ty này trúng Gói thầu số 1A Phá dỡ thuộc Dự án Trụ sở làm việc, văn phòng Công ty Truyền tải điện 1 (giá trúng thầu 586,4 triệu đồng)…

Được biết, cuộc đấu giá nêu trên được tổ chức vào sáng 27/12/2020. Đơn vị đánh giá hồ sơ đăng ký tham gia đấu giá là Công ty Đấu giá hợp danh Thành Phát và đại diện bên có tài sản (Phòng Tài chính – Kế hoạch TP. Bắc Giang). Báo Đấu thầu đã liên hệ với Công ty Đấu giá hợp danh Thành Phát để cập nhật thông tin của cuộc đấu giá. Một cán bộ của tổ chức đấu giá tài sản từ chối cung cấp thông tin qua điện thoại cho Báo Đấu thầu.

Thông tin liên hệ

Kết luận

Trên đây là toàn bộ thông tin chi tiết nhất về mua bán thanh lý máy xúc. Nếu bạn có máy xúc không sử dụng hoặc có nhu cầu thay mới, hãy liên hệ ngay với donnat.vn nhé. Với mạng lưới trải dài toàn quốc, chúng tôi chuyên thu mua lại máy cũ với các chủng loại và bán lại cho người có nhu cầu với giá thành cạnh tranh nhất thị trường.